Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
die Ladeverluste, z.B. durch Nebenreaktionen oder Selbstentladung. Die letzte Zeile gibt an,
inwiefern der Batterietyp für die dezentrale Energiespeicherung geeignet ist.
Batterie Blei-Säure Ni-Cd Ni-MH Li-Ion
Energiedichte [Wh/kg] 20–50 25–80 55–85 90–160
Leistungsdichte [W/kg] 100 600 600–750 1350 (Hochleistungsvariante)
Zyklenzahl (80% Nennkapazität)
Selbstentladung pro Monat
200–300 1000–4000 100–800 300–1200
5% 5%–30% 30% 2%–8% bei
20°C
Nennspannung [V] 2 1,2 1,25 3,2*–3,6
Überladetoleranz hoch mäßig schwach sehr schwach
minimale Ladezeit [h] 8–16 1 2–4 2–4
Wirkungsgrad 80%–90% 57%–70% ca. 70% 90%–95%
Arbeitstemperatur −40°C–60°C −20°C–60°C 0°C–50°C < 45°C
Kosten
keine Kostensenkung
durch Massenproduktion*
600–
1500€/kWh*
geeignet für NET-ELAN - - ++ ++
Batterie Li-Polymer Na-NiCl
(ZEBRA)
NaS
Zink-Luft
Energiedichte [WH/kg] 100–144 80–100 130 200
Leistungsdichte [W/kg] 90–155 90–110 100
Zyklenzahl (80% Nennkapazität)
Selbstentladung pro Monat
300–1000 600–
3700
2%–8% bei
20°C
> 1000–
2500
Nennspannung [V] 3,2–3,6 2,58 2,1
Überladetoleranz
schwach
minimale Ladezeit [h] 2–4
Wirkungsgrad 90%–95% 91% 85%
Arbeitstemperatur < 45°C 280°C–
330°C
Kosten ca. 500
€/kWh
285°C–
380°C
Primärbatterie, Zinkanode
muss getauscht werden
geeignet für NET-ELAN + + + +
Wenn nicht durch * gekennzeichnet, sind die Daten von [Oertel, 2008] übernommen.
Tabelle 2: Übersicht über verschiedene Eigenschaften von Batterien.
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