Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
le. Auch diese hohen Fahrleistungen sind mit unserer Annahme vereinbar, dass alle Fahrten
auch innerhalb der angenommenen Reichweite eines BEV absolviert werden können und
120km Streckenlänge – bzw. Tagesfahrleistung – nicht überschreiten. So könnte ein BEV
zum Beispiel an 250 Arbeitstagen eine Strecke von jeweils 50km zur Arbeit zurücklegen.
Selbst in diesem Fall würde ein einmaliges Laden ausreichen, um alle Strecken am Tag fahren
zu können.
Die TCO eines Stadtfahrzeugs mit den angenommenen Fahrleistungen werden in Abbildung
119 dargestellt.
Abbildung 119: TCO Stadtfahrzeug
Schon durch die Einteilung der Einheiten auf der Y-Achse wird sichtbar, dass sich im Vergleich
zum Basisfall deutlich höhere TCO für Fahrzeuge insgesamt ergeben, alle Kosten
werden über weniger km umgelegt. Besonders die Anschaffungskosten haben hier einen
großen Einfluss. Daraus ergeben sich allerdings auch deutliche Unterschiede der TCO von
Elektrofahrzeugen und Referenzfahrzeugen zu allen Anschaffungszeitpunkten. Auch diese
Tatsache ist damit zu begründen, dass alle Kosten über weniger km umgelegt werden können.
Je geringer die „Auslastung“ von Fahrzeugen ist, desto größer ist der Nachteil in den
TCO von Elektrofahrzeugen gegenüber Referenzfahrzeugen.
Im Gegensatz dazu werden die TCO eines Pendlerfahrzeugs in Abbildung 120 dargestellt.
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