Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
Aufgrund der insgesamt kurzen täglichen Fahrstrecken unter 50 km, bietet sich für den hier
dargestellten Pendler das Laden über Nacht an. Dies ermöglicht batterieschonendes Aufladen
mit kleinen Ladeleistungen und auch die Steuerung der Ladung in einem großen Zeitfenster
(> 8 h). Ein zweites Ladeintervall am Arbeitsplatz wird als Szenario ebenfalls betrachtet,
wird aber nach bisherigem Stand der Auswertung eine untergeordnete Rolle spielen.
Auch das „Auftanken“ an öffentlichen Ladestationen wird im Rahmen des Projektes nur als
optional betrachtet, da aktuelle Untersuchungen noch zahlreiche Probleme im wirtschaftlichen
Betrieb sehen. So übersteigen die Konstruktion, Installation und Wartung einer öffentlichen
Ladesäule den erwarteten Ertrag über der Lebensdauer. In der Phase der Markteinführung
von Elektromobilität wird versucht, die Frequentierung der Ladesäule durch Positionierung
an attraktiven Standorten zu erhöhen (z.B. Ladebucht als Parkplatz in Zentrumsnähe).
Diese stehen allerdings nur in geringem Umfang dauerhaft zur Verfügung [Häußermann,
2010].
Für die spätere Einschätzung zur Dauer der Netzanbindung ist neben den Einzelprofilen eine
Vorhersage über die Standzeiten an festen Stellplätzen entscheidend. Hierzu gibt die prozentuale
Verteilung der Fahrzeiten Aufschluss, die in Abbildung 10 dargestellt ist.
Abbildung 10: Zeitliche Verteilung der Fahraktivitäten eines Berufspendlers an Werktagen
(li.) und über die gesamte Woche (re.)
Im dargestellten Beispiel kann, vorausgesetzt der Fahrer ist gewillt sein Fahrzeug allabendlich
anzuschließen, ein Ladefenster von 22 bis 7 Uhr für das Nachladen genutzt werden.
Soll ein E-Fahrzeug ein vorhandenes Fahrzeug ersetzen oder als Zweitfahrzeug ergänzen,
müssen alle Limitierungen hinsichtlich ihrer Alltagstauglichkeit für die entsprechenden Zielgruppen
überprüft werden.
5.2.3.1 Reichweite
Die aus Sicht des Käufers gewünschte Reichweite unterscheidet sich zum Teil erheblich von
der auf Grundlage der Untersuchungen ermittelten tatsächlichen Bedarfsreichweite. Die theoretisch
nötige Fahrdistanz wird aus den Daten der veLOG-Aufzeichnungen gewonnen.
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