Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

7.1 Ökonomische Rahmenbedingungen von Elektrofahrzeugen Abbildung 121: TCO mit hoher Energiepreisentwicklung (Fall 1) Abbildung 122: TCO mit hoher Benzinpreisentwicklung (Fall 2) Zusammenfassend schaffen höhere Energiepreise insgesamt und besonders die Kombination aus hohen Benzinpreisen und moderaten Strompreisen einen finanziellen Vorteil für Elektrofahrzeuge, weil die variablen Kosten im Verhältnis besonders für konventionelle Fahrzeuge ansteigen. Seite 217
7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen 7.1.1.7 Zusammenfassung und Diskussion Die Analyse der TCO hat ergeben, dass Elektrofahrzeuge unter bestimmten Voraussetzungen einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber konventionell betriebenen Fahrzeugen haben können. Jedoch sprechen die Ergebnisse dieser Analyse dafür, dass konventionell betriebene Fahrzeuge zurzeit und auch in den nächsten Jahren unter den getroffenen Annahmen ohne Anreizsysteme Elektrofahrzeugen wirtschaftlich überlegen sind. Es wurde gezeigt, dass Elektrofahrzeuge höhere Kosten gegenüber den Referenzfahrzeugen aufweisen und geringere Kosten im Betrieb diese höheren Anschaffungskosten speziell in den nächsten Jahren nicht kompensieren können. Angenommenen Kostendegressionen – gerade im Bereich der Batterie, des Elektromotors und der Leistungselektronik – greifen nur dann, wenn Elektromobilität sich im Markt etabliert. Allerdings werden diese Degressionen im Umkehrschluss zu großen Teilen ausbleiben, wenn es aufgrund der mangelnden Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen nicht gelingt, diese in den Markt zu bringen. Batteriekosten haben einen signifikanten Einfluss auf die Anschaffungskosten und die TCO. Eine günstigere Batteriekostenentwicklung würde die einzelwirtschaftliche Bewertung von Elektrofahrzeugen verbessern. Auch Fahrleistungen und Energiepreisentwicklungen haben einen maßgeblichen Einfluss auf die TCO. Insgesamt sind die Ergebnisse stark abhängig von den getroffenen Annahmen. Abschließend ist anzumerken, dass hier die Kosten über 11 Jahre dargestellt werden. Fraglich sind auch das Verhalten und die Sicht zukünftiger Nutzer. Unter den gegebenen Annahmen sieht ein Nutzer zunächst höhere Anschaffungskosten und den Bedarf, diesen Kostennachteil über mehrere Jahre wieder herauszufahren. Ob eine Weitsicht (bzw. Vorfinanzierung) möglicher Einsparungen im Betrieb schon beim Kauf berücksichtigt wird, bleibt fraglich. Demnach bestimmt auch das Verhalten der Nutzer und mögliche flankierende Anreizsysteme maßgeblich den wirtschaftlichen Erfolg von Elektromobilität. Zudem ist ein Nutzenverlust durch die beschränkten Reichweiten der xEV bei dieser Analyse nicht betrachtet oder eingerechnet (Kosten für Mietwagen, Taxi, oder ähnliches). Um Elektromobilität wirtschaftlich erfolgreich zu gestalten muss dieser Nutzenverlust möglichst gering gehalten werden. Das wird wiederum beeinflusst von Entwicklungen der Infrastruktur und der Batterie. 7.1.2 Anreizsysteme für die (Markt-)Einführung von Elektrofahrzeugen Bisher wurden Anreizsysteme für die Markteinführung von Elektrofahrzeugen nicht betrachtet. Allerdings können diese die Ergebnisse und die einzelwirtschaftliche Bewertung von Elektrofahrzeugen deutlich beeinflussen. Der folgende Abschnitt widmet sich einer Betrachtung von Anreizsystemen und deren Wirkung auf die TCO. 7.1.2.1 Anreizsysteme Die Bundesregierung fördert die Einführung von Elektrofahrzeugen und verfolgt das Ziel, 1 Mio. Fahrzeuge bis 2020 und 6 Mio. Fahrzeuge bis 2030 auf den Markt zu bringen [Die Bundesregierung, 2009]. Allerdings wurde gezeigt, dass Elektrofahrzeuge unter den getroffenen Annahmen heute und in naher Zukunft keine Vorteile in den TCO erzielen können. In dieser Zeit können Anreizsysteme helfen, eine Markteinführung von Elektromobilität zu beschleunigen. Wie in Abschnitt 5 beschrieben, laufen zurzeit zahlreiche Forschungsprojekte und Demonstrationsvorhaben in Deutschland. Zudem wurde die KFZ-Besteuerung in 2009 refor- Seite 218
Seite 1 und 2:
Hochspannung Lebensgefahr + - Mitgl
Seite 4 und 5:
Netzintegration von Fahrzeugen mit
Seite 6:
NET-ELAN Netzintegration von Fahrze
Seite 9 und 10:
Seite 2
Seite 11 und 12:
Inhalt 7 8 9 10 11 6.3 Kapazitätse
Seite 13 und 14:
1. Kurzfassung in der Zukunft kurzf
Seite 15 und 16:
2. Summary Under the described assu
Seite 17 und 18:
3. Einleitung gien dem Verkehrsbere
Seite 19 und 20:
4. Methodik, Prämissen und Projekt
Seite 21 und 22:
4. Methodik, Prämissen und Projekt
Seite 23 und 24:
5. Trends in der Elektrifizierung d
Seite 25 und 26:
Seite 27 und 28:
Seite 29 und 30:
Seite 31 und 32:
Seite 33 und 34:
Seite 35 und 36:
Seite 37 und 38:
Seite 39 und 40:
Seite 41 und 42:
Seite 43 und 44:
Seite 45 und 46:
Seite 47 und 48:
Seite 49 und 50:
Seite 51 und 52:
Seite 53 und 54:
Seite 55 und 56:
Seite 57 und 58:
Seite 59 und 60:
Seite 61 und 62:
Seite 63 und 64:
Seite 65 und 66:
Seite 67 und 68:
Seite 69 und 70:
Seite 71 und 72:
Seite 73 und 74:
Seite 75 und 76:
Seite 77 und 78:
Seite 79 und 80:
Seite 81 und 82:
Seite 83 und 84:
Seite 85 und 86:
Seite 87 und 88:
Seite 89 und 90:
Seite 91 und 92:
Seite 93 und 94:
Seite 95 und 96:
Seite 97 und 98:
Seite 99 und 100:
Seite 101 und 102:
Land Japan USA EU International Ins
Seite 103 und 104:
Seite 105 und 106:
Seite 107 und 108:
Seite 109 und 110:
Seite 111 und 112:
Seite 113 und 114:
Seite 115 und 116:
Seite 117 und 118:
Seite 119 und 120:
Seite 121 und 122:
6. Chancen und Risiken der Netzinte
Seite 123 und 124:
Seite 125 und 126:
Seite 127 und 128:
Seite 129 und 130:
Seite 131 und 132:
Seite 133 und 134:
Seite 135 und 136:
Seite 137 und 138:
Seite 139 und 140:
Seite 141 und 142:
Seite 143 und 144:
Seite 145 und 146:
Seite 147 und 148:
Seite 149 und 150:
Seite 151 und 152:
Seite 153 und 154:
Seite 155 und 156:
Seite 157 und 158:
Seite 159 und 160:
Seite 161 und 162:
Seite 163 und 164:
Seite 165 und 166:
Seite 167 und 168:
Seite 169 und 170:
Seite 171 und 172:
Seite 173 und 174: 6. Chancen und Risiken der Netzinte
Seite 209 und 210: 7. Energiewirtschaftliche Einordnun
Seite 223: 7. Energiewirtschaftliche Einordnun
Seite 253 und 254: 8. Zusammenfassung und Ausblick Die
Seite 255 und 256: 8. Zusammenfassung und Ausblick an
Seite 257 und 258: 9. Verzeichnis der Abkürzungen und
Seite 259 und 260: 10. Danksagungen 10 Danksagungen Zu
Seite 261 und 262: 11. Literaturverzeichnis Autostrome
Seite 263 und 264: 11. Literaturverzeichnis Burke, A.F
Seite 265 und 266: 11. Literaturverzeichnis Eyser, W.
Seite 267 und 268: 11. Literaturverzeichnis Initiative
Seite 269 und 270: 11. Literaturverzeichnis Mertins, F
Seite 271 und 272: 11. Literaturverzeichnis Sauer, D.U
Seite 273 und 274: 11. Literaturverzeichnis Wermuth, M
Seite 275:
Schriften des Forschungszentrums J
Alle anzeigen

Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?