Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.5 Szenario-Varianten
Szenario-Variante B
Veränderung zum Referenz-Szenario:
• Ladestrategie 2: gesteuertes Ladung zu Hause nach Netzlast
Wesentliche Ergebnisse
Der Einfluss einer geänderten Ladestrategie auf die installierten Leistungen des Kraftwerksparks
ist marginal. Die Zusammensetzung der installierten Kraftwerksleistung ändert
sich nicht. Die benötige Ladeenergie zu Schwachastzeiten wird ebenfalls durch Mehrauslastung
der bestehender Kapazitäten bereitgestellt. An dieser Stelle sei ausdrücklich angemerkt,
dass das hohe Aggregationsniveau des verwendeten Energiesystemmodells die
zeitliche Varianz der xEV-Ladung nur durch eine Aufteilung in Tages- und Nachtzeit im
Sommer-, Übergangs- und Winterzeit abbilden kann. Die resultierende Ladeleistung des
xEV-Bestandes wird entsprechend Kapitel 6.1.2 auf diese Zeitscheiben aufgeteilt. Eine
detaillierte tageszeitliche Analyse der Stromerzeugung, Nachfragen und Ladeleistungsverläufe
erfolgt in Kapitel 1.
Szenario-Variante C
Veränderung zum Referenz-Szenario:
• ausschließlich BEV zugelassen: 1 Mio. BEV in 2020 und 6 Mio. BEV in 2030
Ergebnisse
Um das Potenzial der Elektromobilität bezüglich Auswirkungen auf das Energieversorgungssystem
zu verdeutlichen wird ein ausschließlich aus BEV bestehender xEV-Bestand
angenommen. Tabelle 62 zeigt die Zusammenstellung der Ergebnisse für das Jahr 2030.
Jahr 2030
Vergleich Referenz-
Szenario versus
Variante C
Primärenergie
[PJ]
Endenergie
Verkehr
[PJ]
Strombedarf
BEV
[TWh]
CO 2 -Emissionen
Verkehr
[Mio. t /a]
CO 2 -Emissionen
Kraftwerk
[Mio. t /a]
−49 −54 +10,1 −12 +1,0 bis +5,1
Tabelle 62: Ergebnisse des Szenario-Vergleichs Variante C für das Jahr 2030
Die Einsparung an Ottokraftstoffen im PKW-Bereich beläuft sich auf knapp 2 Mio. t bei einem
Gesamtverbrauch an Ottokraftstoffen von ca. 12 Mio. t. im Referenz-Szenario 2030
im Vergleich zur Variante C. Die Einsparungen fallen – bedingt durch den ausschließlichen
Einsatz von BEV – höher aus als im Referenzszenario mit einem unterstellten Mix
an BEV, PHEV und REEV (vgl. Tabelle 59). Der Stromverbrauch in der Variante C erhöht
sich auf 10,1 TWh in 2030. Der Strombedarf für BEV macht im Jahr 2030 34% des Gesamtstrombedarfs
des Verkehrssektor (u.a. Strom für öffentlichen Personennahverkehr,
Bahn) aus. Die installierte Stromerzeugungskapazität ändert sich in der Variante C ebenfalls
nur marginal. Die CO 2 -Einsparungen bedingt durch Einsatz von BEV betragen im
Jahr 2030 12 Mio. t.. Der Netto-Effekt der Einsparungen liegt in einer Bandbreite von ca. 7
bis 11 Mio.t CO 2 . Dies entspricht einer Reduktion der CO 2 Emissionen des Verkehrsbereichs
zwischen 4 und 7%.
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