Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
7.1.1.7 Zusammenfassung und Diskussion
Die Analyse der TCO hat ergeben, dass Elektrofahrzeuge unter bestimmten Voraussetzungen
einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber konventionell betriebenen Fahrzeugen haben
können. Jedoch sprechen die Ergebnisse dieser Analyse dafür, dass konventionell betriebene
Fahrzeuge zurzeit und auch in den nächsten Jahren unter den getroffenen Annahmen
ohne Anreizsysteme Elektrofahrzeugen wirtschaftlich überlegen sind. Es wurde gezeigt, dass
Elektrofahrzeuge höhere Kosten gegenüber den Referenzfahrzeugen aufweisen und geringere
Kosten im Betrieb diese höheren Anschaffungskosten speziell in den nächsten Jahren
nicht kompensieren können. Angenommenen Kostendegressionen – gerade im Bereich der
Batterie, des Elektromotors und der Leistungselektronik – greifen nur dann, wenn Elektromobilität
sich im Markt etabliert. Allerdings werden diese Degressionen im Umkehrschluss zu
großen Teilen ausbleiben, wenn es aufgrund der mangelnden Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen
nicht gelingt, diese in den Markt zu bringen. Batteriekosten haben einen signifikanten
Einfluss auf die Anschaffungskosten und die TCO. Eine günstigere Batteriekostenentwicklung
würde die einzelwirtschaftliche Bewertung von Elektrofahrzeugen verbessern.
Auch Fahrleistungen und Energiepreisentwicklungen haben einen maßgeblichen Einfluss auf
die TCO. Insgesamt sind die Ergebnisse stark abhängig von den getroffenen Annahmen.
Abschließend ist anzumerken, dass hier die Kosten über 11 Jahre dargestellt werden. Fraglich
sind auch das Verhalten und die Sicht zukünftiger Nutzer. Unter den gegebenen Annahmen
sieht ein Nutzer zunächst höhere Anschaffungskosten und den Bedarf, diesen Kostennachteil
über mehrere Jahre wieder herauszufahren. Ob eine Weitsicht (bzw. Vorfinanzierung)
möglicher Einsparungen im Betrieb schon beim Kauf berücksichtigt wird, bleibt fraglich.
Demnach bestimmt auch das Verhalten der Nutzer und mögliche flankierende Anreizsysteme
maßgeblich den wirtschaftlichen Erfolg von Elektromobilität. Zudem ist ein Nutzenverlust
durch die beschränkten Reichweiten der xEV bei dieser Analyse nicht betrachtet oder eingerechnet
(Kosten für Mietwagen, Taxi, oder ähnliches). Um Elektromobilität wirtschaftlich erfolgreich
zu gestalten muss dieser Nutzenverlust möglichst gering gehalten werden. Das wird
wiederum beeinflusst von Entwicklungen der Infrastruktur und der Batterie.
7.1.2 Anreizsysteme für die (Markt-)Einführung von Elektrofahrzeugen
Bisher wurden Anreizsysteme für die Markteinführung von Elektrofahrzeugen nicht betrachtet.
Allerdings können diese die Ergebnisse und die einzelwirtschaftliche Bewertung von
Elektrofahrzeugen deutlich beeinflussen. Der folgende Abschnitt widmet sich einer Betrachtung
von Anreizsystemen und deren Wirkung auf die TCO.
7.1.2.1 Anreizsysteme
Die Bundesregierung fördert die Einführung von Elektrofahrzeugen und verfolgt das Ziel, 1
Mio. Fahrzeuge bis 2020 und 6 Mio. Fahrzeuge bis 2030 auf den Markt zu bringen [Die Bundesregierung,
2009]. Allerdings wurde gezeigt, dass Elektrofahrzeuge unter den getroffenen
Annahmen heute und in naher Zukunft keine Vorteile in den TCO erzielen können. In dieser
Zeit können Anreizsysteme helfen, eine Markteinführung von Elektromobilität zu beschleunigen.
Wie in Abschnitt 5 beschrieben, laufen zurzeit zahlreiche Forschungsprojekte und Demonstrationsvorhaben
in Deutschland. Zudem wurde die KFZ-Besteuerung in 2009 refor-
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