Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz
6.4.3.3 Asymmetrische Belastung im Verteilnetz durch Elektrofahrzeuge
Asymmetrie entsteht, wenn einzelne Phasen durch Lasten stärker ausgelastet sind als andere.
Um die Vergleichbarkeit und Aussagekraft des Ergebnisses beurteilen zu können, wurden
die beiden in Tabelle 45 vorgestellten Szenarien der Belastung der drei Phasen durch ladende
EVs untersucht.
Phase a Phase b Phase c
Szenario 1 60% 30% 10%
Szenario 2 100% 0% 0%
Tabelle 45: Belastung der Phasen durch xEV-Ladestationen in zwei Szenarien
Die Plausibilität der Szenarien steht weniger im Vordergrund als die Veranschaulichung des
Potenzials von elektrischen Fahrzeugen die Asymmetrie im Netz hervorzurufen. Insbesondere
das zweite Szenario als extreme Ungleichverteilung ist unwahrscheinlich. Die Anzahl der
Fahrzeuge die gleichzeitig geladen werden wird proportional zur Anzahl der Haushalte des
Lastknotens angenommen. Die Last ohne Ladeeinrichtungen ist in Tabelle 46 dargestellt.
Knoten 11 15 16 17 18
Last am Knoten
ohne xEV [kVA]
14 36 72 14 47
Tabelle 46: Knotenlasten im CIGRE-Niederspannungsreferenznetz ohne Ladeeinrichtungen
für xEV
Im ersten Szenario werden die beiden xEV-Durchdringungen 40% und 50% betrachtet. Eine
prozentuale Aufteilung nach Phasen für die beiden Durchdringungen liefert die in Tabelle 47
aufgeführten absoluten Fahrzeugzahlen.
Knoten 11 15 16 17 18
24 Fahrzeuge (40% xEV-Durchdringung)
Phase
Phase
a 1 3 6 1 4
b 1 1 3 0 2
c 0 0 1 0 1
30 Fahrzeuge (50% xEV-Durchdringung)
a 1 4 7 1 5
b 1 2 4 1 2
c 0 1 1 0 1
Tabelle 47: Szenario 1: Absolute Fahrzeugzahlen je Phase
Jedes Fahrzeug wird mit einphasig 3,7 kW angeschlossen, so dass sich durch die Simulation
die in Tabelle 48 dargestellten Spannungsasymmetrien an den Knoten ergeben.
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