Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz
Die Grenzwerte der xEV-Durchdringung bei Rückspeisung durch die Elektrofahrzeuge sind
für eine maximal zulässige Leitungsauslastung von 70% in Abbildung 108 und eine maximal
zulässige Leitungsauslastung von 100% in Abbildung 109 gezeigt. Man erkennt, dass es
keine signifikanten Unterschiede hinsichtlich der möglichen xEV-Durchdringung in beiden
betrachteten Fällen gibt. Vergleicht man die Grenzwerte für xEV-Durchdringung bei Rückspeisung
mit denen bei ungesteuertem und gesteuertem Laden, fällt auf, dass die realisierbaren
xEV-Durchdringungen bei Rückspeisung generell höher sind als bei Laden der xEV.
Bei einer prognostizierten xEV-Durchdringung von 3% im Jahr 2020 stellt die Rückspeisung
selbst bei einer ungünstigen Verteilung und hoher Entladeleistung bis zu 22,2 kW kein Problem
dar. Liegt die xEV-Durchdringung im Jahr 2030 bei 18%, ist eine Rückspeisung bei ungünstiger
Verteilung der ladenden EVs im Referenznetz nur möglich, wenn eine Leitungsauslastung
über 70% zulässig ist. Maximale Entladeleistung ist hierbei 3,7 kW. Die Gleichverteilung
der Rückspeisung auf die Anschlusspunkte ermöglicht im Jahr 2030 hingegen
eine Rückspeisung mit bis zu 11,1 kW bei Rückspeisung nachts und 22,2 kW bei Rückspeisung
zwischen 17:00Uhr und 19:00Uhr.
Abbildung 108: Vergleich Rückspeisung nachts und zwischen 17 und 19 Uhr bei 70%
maximal zulässiger Leitungsauslastung
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