Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5.5 Änderung der Batterielebensdauer aufgrund unterschiedlicher Fahrzeugnutzungsszenarien
Abbildung 54: Verteilung der elektrisch gefahrenen Tagesstrecken für REEV und BEV
(MiD, Nachladen am Ende des Tages)
5.5 Änderung der Batterielebensdauer aufgrund unterschiedlicher
Fahrzeugnutzungsszenarien
In Deutschland stehen private Personenkraftwagen über 98% des Tages für eine Netzanbindung
zur Verfügung [Hartmann & Özdemir, 2011] und in den USA wird der Fahrzeugbestand
über 95% des Tages nicht genutzt [Kempton & Letendre, 1997]. Nach den Daten der
MiD-Studie sind nie mehr als 13% der Nutzer gleichzeitig unterwegs (siehe Abschnitt 5.2.1).
Die Elektrifizierung der heutigen verbrennungsmotorischen Fahrzeuge lässt keine Änderung
dieses Fahrverhaltens erwarten. Dies sind Grundvoraussetzungen für die erfolgreiche Verwendung
von Elektrofahrzeugen für Netzdienste.
Die E-Fahrzeugvarianten PHEV und BEV können zum Nachladen des elektrischen Energiespeichers
mit dem Stromnetz verbunden werden. Daher könnte eine bessere zeitliche Ausnutzung
des teuren Akkumulators erzielt werden, indem dieser Beiträge zur Verbesserung
der Übereinstimmung von Energienachfrage und -angebot und damit zur Stabilisierung des
Netzes leisten würde. Diese zusätzliche Belastung der Batterie kann zu einer Verkürzung der
Lebensdauer führen. So ergibt sich die in diesem Abschnitt behandelte Fragestellung: Welche
Auswirkungen haben verschiedene Fahrprofile, unterschiedliche Ladestrategien und
Netzdienstleistungen auf die Lebensdauer einer Traktionsbatterie
Unterschiedliche Netzdienstleistungen werden nicht vor dem Jahre 2020 erwartet. Die Netzrückspeisung
als eine spezielle Dienstleistung für das Stromnetz wird neben verschiedenen
Fahrzyklen und unterschiedlichen Ladestrategien in den Szenariensimulationen berücksichtigt.
Daher wird der Startzeitpunkt der Simulationen auf das Jahr 2020 gelegt. Dieses Vorgehen
erfordert eine Anpassung von Fahrzeug- und Batteriemodell an diesen Zeitpunkt.
Seite 87