Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
Zusammenfassend kann man zur Analyse der Spannungshaltung sagen, dass schon bei
1 Mio. xEV im Jahr 2020 und einer darauf basierenden Prognose von 3% xEV-Durchdringung
im untersuchten Verteilnetz ungesteuertes Laden zu Grenzwertverletzungen des Spannungsbandes
und der Leitungskapazitäten führen kann. Durch eine Verschiebung der Ladung
in die Nacht ist 2020 jedoch ein Laden der xEV mit bis zu 11,1 kW möglich. Höhere
Ladeleistungen können nur realisiert werden, wenn die Annahme zur maximalen Gleichzeitigkeit
des Ladens abgeschwächt wird. Bei einer geschätzten xEV-Durchdringung von 18%
im untersuchten Niederspannungsnetz im Jahr 2030 führt schon gesteuertes Laden mit 3,7
kW zu Grenzwertverletzungen. Allerdings kann man bei dieser im Vergleich zu 2020 hohen
xEV-Durchdringung davon ausgehen, dass sich die ladenden Fahrzeuge in etwa gleich auf
die Lastknoten verteilen werden. Unter dieser Annahme ist auch 2030 eine gesteuerte Ladung
der Fahrzeuge mit bis zu 11,1 kW und einer maximalen Gleichzeitigkeit der Ladung
von bis zu 100% möglich. Nimmt man an, dass nie mehr als 50% der Fahrzeuge gleichzeitig
laden, sind sogar Ladeleistungen bis zu 22,2 kW möglich. Möchte man allerdings vermeiden,
dass die Leitungen mit mehr als 70% ihrer Kapazität ausgelastet sind, kann man nur einphasiges
Laden mit bis zu 32 A im Verteilnetz zulassen.
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