Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

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5.3 Energiemodell Weitere Parameter wie die Energiedichten der Batterien und der Leistungsbedarf der Nebenverbraucher werden in Anlehnung an Expertenwissen und verschiedene Literaturquellen festgelegt. Danach folgt der iterative Prozess zur Dimensionierung der Triebstrangkomponenten, der im Folgenden in „Dimensionierung des Energiewandlers“ und „Dimensionierung des Energiespeichers“ beschrieben wird. Hierbei muss jedoch festgehalten werden, dass beide Prozesse sich gegenseitig beeinflussen. So wird eine größer dimensionierte elektrische Maschine zu einer anderen Dimensionierung des Energiespeichers führen und umgekehrt wird bei Auswahl einer kleinen Batterie die Masse des Fahrzeugs sinken und der aus den Fahrwiderständen resultierende Antriebsleistungsbedarf ebenfalls reduziert. Dimensionierung des Energiewandlers In einem ersten Schritt wird die Nennleistung (Dauerleistung) der elektrischen Maschine des BEV und des REEV vom konventionellen Referenzfahrzeug desselben Fahrzeugsegmentes übernommen. Da die elektrische Maschine die Möglichkeit besitzt, kurzzeitig im Überlastbereich betrieben zu werden, wird als Referenz für die dauerhaft abrufbare Leistung der E- Maschine die „Kleinstmotorisierung“ des konventionell angetriebenen Fahrzeugs angenommen. Die Auslegung der Dauerleistung des PHEV stützt sich hingegen auf Literaturquellen und die Klassengrenze für Vollhybridfahrzeuge, nach der ein Hybridfahrzeug ab einer Nennleistung der elektrischen Maschine von über 20 kW als Vollhybrid anzusehen ist. Die Dauerleistung des PHEV wird mit 25 kW beziffert. Zur Überprüfung der erreichbaren Fahrleistungen und zur Anpassung der Nennleistung an den Bedarf wird für alle Antriebskonzepte und Fahrzeugsegmente der Leistungsbedarf in Abhängigkeit der Geschwindigkeit bei Steigungen von 4%, 10% und 30% errechnet (siehe Abbildung 39 und Abbildung 40). Es handelt sich dabei um die zulässigen Steigungen auf den Bundesautobahnen, den Kreis- und Alpenstraßen. Die aus dem Diagramm entnehmbaren Höchstgeschwindigkeiten können so mit der jeweiligen Bemessungsgeschwindigkeit abgeglichen werden. Als weiteres Kriterium zur Dimensionierung des Energiewandlers wird eine Steigfähigkeit der Fahrzeuge von 50% gefordert. Diese als „typisch“ anzusehende Forderung richtet sich vor allem an das Antriebsmoment und beeinflusst damit auch die Wahl der Übersetzung, die nach der Wahl der E-Maschine sich als Kompromiss zwischen Steigfähigkeit, Höchstgeschwindigkeit und Verbrauchseffizienz ergibt. Seite 67
5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung Abbildung 39: Leistungsbedarf der Kompaktklasse Abbildung 40: Leistungsbedarf des Kleinwagens Seite 68
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9. Verzeichnis der Abkürzungen und
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10. Danksagungen 10 Danksagungen Zu
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11. Literaturverzeichnis Autostrome
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11. Literaturverzeichnis Burke, A.F
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11. Literaturverzeichnis Eyser, W.
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