Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

3. Einleitung
3 Einleitung
Zu den wesentlichen Zielen der deutschen Energiepolitik gehört es, geeignete Rahmenbedingungen
für eine zukunftsfähige Energieversorgung und Mobilität zu schaffen, die sich an
den Kriterien der Versorgungssicherheit, Wirtschaftlichkeit und damit Effizienz sowie der
Umweltverträglichkeit orientiert.
Im aktuellen Energiekonzept aus dem Jahr 2011 [BMU & BMWI, 2011] setzt die Bundesregierung
wichtige Eckpunkte für die Entwicklung der Energieversorgung in Deutschland in den
nächsten Dekaden. Ziel ist eine vornehmlich regenerativ geprägte, effiziente Energieversorgung
und -nutzung. Gefordert wird eine Reduktion des Stromverbrauchs um 10% bis 2020
bzw. 25% bis 2050. Gegenüber 2008 soll der Primärenergiebedarf bis 2050 um 50% reduziert
werden. Dies bedingt umfangreiche Einsparungen und Maßnahmen in allen Endenergiesektoren
Verkehr, Haushalte, Gewerbe/Handel/Dienstleistung und Industrie sowie der
Energieumwandlung. Beim Endenergieverbrauch wird eine Steigerung des Anteils der erneuerbaren
Energien auf mindestens 30% bis 2030 und 60% bis 2050 gefordert. Für die
Anteile erneuerbarer Stromerzeugung werden die Zielwerte 35% bis 2020 und 50% bis
2030 (80% bis 2050) gesetzt. Im Bereich des Klimaschutzes wird ein Zielkorridor für die Reduktion
der Treibhausgasemissionen von 55% (bis 2030) und zwischen 80% und 95%
(2050) zum Referenzjahr 1990 genannt.
Die von der Bundesregierung angestrebten Maßnahmen für die Bereiche erneuerbare Energien,
Energieeffizienz, Kernenergieausstieg und fossile Kraftwerke, Strominfrastrukturen,
energieeffiziente Gebäudesanierung sowie energieeffizientes Bauen werden durch ein Maßnahmenpaket
„Mobilität“ mit Fokus auf Elektromobilität ergänzt. Die Ziele werden nur umzusetzen
sein, wenn alle Energieumwandlungs- und Endenergie-Sektoren signifikante Beiträge
leisten und wesentliche Innovationsfortschritte erbracht werden. Eine konzertierte Energieforschung
in allen Bereichen des Energieversorgungssystems ist somit Grundvoraussetzung
für die Erreichung der Ziele der Bundesregierung.
Bei entsprechend hohem Marktanteil der Elektromobilität 2 wird der Wechsel des Endenergieträgers
in der Individualmobilität von den vornehmlich fossilen flüssigen Kraftstoffen hin zum
Strom den Bedarf an Mineralölprodukten verringern. Eine Erhöhung der geostrategischen
Versorgungssicherheit des Verkehrsbereichs durch einen Wechsel auf eine breitere und regenerativ
geprägte Primärenergiebasis ist somit möglich. Die effiziente Speicherung von
Strom in Traktionsbatterien und der hohe Wirkungsgrad des elektrischen Antriebstrangs ermöglichen
– verlustarme Stromwandlung und -transport vorausgesetzt – eine Steigerung der
derzeitigen Gesamtwirkungsgrade im motorisierten Individualverkehr. Die Elektromobilität
kann somit zu einer effizienteren Nutzung von Primärenergie und zur Steigerung der Energieeffizienz
im Verkehr beitragen.
Der Einsatz erneuerbarer Energien im Verkehrsbereich reduziert die CO 2 -Emissionen. Momentan
ist deren Einsatz nur in engen Grenzen, vor allem in Form von Biokraftstoffen, realisiert.
Elektrofahrzeuge können dazu beitragen, dass CO 2 -Minderungspotenzial des Verkehrssektors
zu erhöhen, weil sie den Trend der Stromerzeugung hin zu erneuerbaren Ener-
2
zum Begriff „Elektromobilität“ siehe Kapitel 9 (Verzeichnis der Abkürzungen und Begriffe)
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