Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
6.1.3 Zusammenfassung
• Zur Abschätzung des Einflusses der Elektrofahrzeuge (xEV) auf die Netzlast und zur
Ermittlung des potenziellen Anteils der Windenergie am Energiebedarf der xEV wurden
Zeitreihen der windbereinigten Netzlast und der potenziellen Windstromerzeugung für
die Szenario-Jahre 2020 und 2030 erstellt. Diese werden auch als Input für das Übertragungsnetzmodell
verwendet.
• Bei ungesteuertem Laden beginnend mit Rückkehr des Fahrzeugs zum Wohnungsparkplatz
oder Garage verteilt sich die Ladelast so, dass deutschlandweit maximal
22% der Fahrzeuge gleichzeitig laden. Lokal (im Verteilnetz) kann eine größere
Gleichzeitigkeit vorliegen. Das Maximum der Ladelast fällt ungünstig zusammen mit
dem abendlichen Maximum der übrigen Netzlast.
• Eine gleichmäßige Verteilung der Ladezeiten auf die Schwachlaststunden 0 bis 6Uhr
hat einen deutlich positiven Einfluss auf das Stromerzeugungssystem und die Windstromnutzung.
• In 2030 könnten bei gleichmäßig auf die Nachtstunden verteiltem Laden bilanziell (d.h.
ohne Berücksichtigung von Netzengpässen) 44% bis 56% des Ladebedarfs aus dem
Windstromüberschuss gedeckt werden, bei vom Windangebot gesteuerten Laden
steigt die Deckung nur unwesentlich auf 51% bis 60%. Jedoch bleiben 10% bis 26%
des Windstrompotenzials ungenutzt, weil es die verbleibende Netzlast übersteigt. Die
Höhe des nutzbaren Windstromüberschusses hängt hier davon ab, wie viel konventionelle
Kraftwerksleistung erforderlich ist, um die Netzstabilität zu gewährleisten. Im
nächsten Abschnitt wird gezeigt, dass tatsächlich nur ein weitaus kleinerer Teil der potenziellen
Windstromerzeugung nutzbar ist, weil der Windstrom wegen der begrenzten
Kapazität des Übertragungsnetzes nicht zu den Verbrauchszentren transportiert werden
kann.
• Eine Stützung des Netzes durch Rückspeisung in Zeiten hohen Stromverbrauchs ist
möglich, wenn die Traktionsbatterie in der folgenden Nacht wieder aufgeladen werden
kann. Dies geht jedoch auf Kosten der Batterielebensdauer (siehe Abschnitt 5.5.2.3).
Für einen Ausgleich von Windstromüberschüssen über mehrere Tage oder gar Wochen
reicht die Kapazität der Fahrzeugbatterien nicht aus.
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