Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
fahrzeugen zu unterstützen, so dass politische Ziele zur Marktdurchdringung der Elektromobilität
erreicht werden können. Die Bundesregierung fordert in ihrem Nationalen Entwicklungsplan
Elektromobilität [Die Bundesregierung, 2009] 1 Mio. Elektrofahrzeuge bis 2020
und 6 Mio. Elektrofahrzeuge bis 2030. Das Erreichen einer Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen
in diesen Größenordnungen setzt vergleichbare Kosten von Elektrofahrzeugen
und konventionell betriebenen Fahrzeugen voraus. Daraus ergibt sich die zweite Forschungsfrage,
die im zweiten Teil dieses Abschnitts untersucht wird:
Welche Auswirkungen haben monetären Maßnahmen auf die Kosten von Fahrzeugen
Einige Ergebnisse zu Kostenberechnungen von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu konventionell
betriebenen Fahrzeugen basieren auf vorhergehenden Berechnungen zur ökonomischen
Effizienz von Elektrofahrzeugen [Bickert & Kuckshinrichs, 2011a, 2011b] und Berechnungen
der TCO von Elektrofahrzeugen mit besonderer Berücksichtigung der Batterie, die
innerhalb des Projektkonsortiums durchgeführt [Bickert et al., 2011] wurden.
7.1.1 Total Cost of Ownership-Analyse
Die Kosten der Anschaffung und des Betriebs von Elektrofahrzeugen werden aus Endkundensicht
(inklusive Steuern) dargestellt und mit Kosten von konventionell betriebenen Referenzfahrzeugen
verglichen. Die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen wird an Hand der
Total Costs of Ownership (TCO) bewertet.
7.1.1.1 Methode
Total Costs of Ownership
Total Costs of Ownership umfasst alle Kosten eines Produktes über dessen komplette Lebenszeit.
Diese Kosten unterteilen sich in Anschaffungskosten, Betriebskosten und Entsorgungskosten.
In dem hier betrachteten Fall bestehen die Betriebskosten aus fixen Kosten,
welche jährlich gezahlt werden (z.B. Steuern, Versicherung) und variablen Kosten (z.B.
Kosten für Brennstoffe, Fahrstrom). Neu für den Bereich der Elektromobilität sind besonders
die Kosten neuer Komponenten, wie z.B. der Batterie, des Elektromotors oder der Leistungselektronik
sowie Kosten für Fahrstrom. Die Darstellung von Unterschieden in den Kostenstrukturen
von Fahrzeugen können genutzt werden, um Kaufentscheidungen von Kunden
verstehen und gegebenenfalls beeinflussen zu können.
Eine Berechnung von TCO kann auf verschiedenen Wegen erfolgen, beim Vergleichen von
Fahrzeugen zum Beispiel durch Darstellung von Differenzkosten, oder durch Berechnungen
von Kapitalwerten aus Sicht der Investitionsrechnung. In dieser Analyse werden die TCO im
Sinne von Mobilitätskosten („mobility costs“, MC) berechnet, um die kompletten Kosten von
Fahrzeugen darstellen und vergleichen zu können. Dazu werden alle Kosten aufsummiert
und durch den erzielten Output, in diesem Fall alle gefahrenen km in der Lebenszeit, geteilt.
Es ergeben sich kilometerspezifische Kosten. Einmalige Kosten, wie Kosten der Anschaffung,
werden mit einem Annuitätsfaktor gleichmäßig über die Lebenszeit verteilt, Energiekos-
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