Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
testet ein solches Verfahren in Japan [Erlinger, 2009]. Das Verfahren ist mit Ladeverlusten
von 10% [IAV GmbH, 2009] verlustreicher als ein konventioneller Ladevorgang.
Momentan wird der Großteil der Ladevorgänge über kabelgebundenes Laden abgewickelt.
Dabei zeigen die hohen Wirkungsgrade von bis zu 97% [Konetschny, 2011] den energetischen
Vorteil der konduktiven Ladung auf. Die benötigte Infrastruktur ist in Ansätzen vorhanden.
So sind z.B. in Berlin 150 öffentliche Ladestationen aus einem RWE-Pilotprojekt zu
finden. Problematisch gestaltet sich die immer noch fehlende Standardisierung der Stecker,
Kabel und Ladestationen, welche das geringe Angebot nicht für alle Fahrzeuge nutzbar
macht. Für die Abrechnung der Kosten wurden verschiedene Systeme entwickelt, welche
von speziellen Stromtarifen für xEV bis zum Bezahlen per SMS reichen [Autostromer.de,
2011]. Nach [carIT, 2011] gibt es keinerlei Sicherheitsbedenken bei beiden Ladetechnologien,
einzig das Laden an der heimischen Steckdose wird auf Grund der teils veralteten Installationen
als kritisch betrachtet. Die Mehrzahl der potentiellen Nutzer beurteilt das Laden
per Kabel als nicht störend, wäre jedoch bereit für den Komfortgewinn des induktiven Ladens
mehr Geld auszugeben [Papendick et al., 2011].
5.1.4 Demonstrationsvorhaben in Deutschland
Bereits Mitte der 1990er Jahre war das Thema Elektromobilität ein Forschungsschwerpunkt
in Deutschland. In den vergangenen Jahren 2009–2011 hat die Bundesregierung den Ausbau
und die Marktvorbereitung der Elektromobilität angeregt und durch Mittel aus dem Konjunkturpaket
II unterstützt. Im Rahmen von acht Modellregionen wurden verschiedene Demonstrationsvorhaben
im privaten und gewerblichen Bereich durchgeführt, um Alltagstauglichkeit,
Nutzerakzeptanz, Anbindung an die Infrastruktur oder Integration der Batterietechnik
zu untersuchen.
Nachfolgend werden einige der Projekte, die einen besonders wegweisenden Charakter oder
einen Bezug auf die im Rahmen des Projektes NET-ELAN untersuchten Themenfelder haben,
vorgestellt. Der Fokus liegt auf der Untersuchungsmethodik und den Ergebnissen.
Die Deutsche Post testete Mitte der 1990er Jahre Fahrzeuge mit Zink-Luft-Batterien [Böhm,
1994]. Die praktischen Ergebnisse aus diesem einzigen Versuch mit Primärbatterien in
Deutschland sind für NET-ELAN unbedeutend, da im Projekt weder eine Simulation von
Fahrzeugen mit Primärbatterien vorgesehen noch mit diesem Batterietyp eine multifunktionale
Nutzung als Flottenfahrzeug und virtuelles Kraftwerk möglich ist.
Auf Rügen wurden 1992–1995 60 zu Elektrofahrzeugen umgerüstete konventionelle Fahrzeuge
getestet [Voy, 1996]. Es standen Technik und Praxistauglichkeit im Fokus. Der Versuch
lieferte Ergebnisse für den ländlichen Raum, der in der aktuellen Diskussion selten betrachtet
wird, in der NET-ELAN-Szenarienentwicklung aber relevant sein könnte. Es zeigte
sich vor allem, dass die Fahrzeugnutzung für bestimmte Profile alltagstauglich und weniger
einschränkend war als ursprünglich angenommen.
Die Versuche e-mobility in London und in Berlin von Smart und RWE testen die Fahrzeugtechnik
und analysieren das Ladeverhalten. Im Versuch wird auf eine leistungsfähige und
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