Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
Benzin
Benzin
Spartechnik
Diesel
BEV
Diesel
Spartechnik
Verbrauch
Strom
REEV
Verbrauch
Benzin
Verbrauch
Strom
PHEV
Verbrauch
Benzin
Einheit pro
100 km [l] [l] [l] [l] [kWh] [kWh] [l] [kWh] [l]
2010 8,5 7,7 7,0 6,4 19,9 13,8 2,0 12,0 2,8
2015 7,7 7,0 6,5 5,9 18,3 12,8 1,8 11,2 2,6
2020 6,7 6,1 5,7 5,2 17,5 12,3 1,7 10,7 2,5
2025 5,6 5,1 4,8 4,3 16,7 11,7 1,6 10,2 2,4
2030 4,7 4,3 4,1 3,7 15,7 11,0 1,5 9,5 2,2
Tabelle 60: Entwicklung der Pkw-Verbrauchskennwerte in den Szenarien
Die Unterscheidung der Benzin- und Dieselfahrzeuge in eine Normal- und Sparvariante erlaubt
eine Differenzierung in Pkw mit zusätzlichem Einsparpotenzial zur Normalvariante
durch Techniken wie zum Beispiel Hybridisierung des Antriebsstrangs (ohne Plug In)oder
Reduktion der Fahrwiderstände. Die Anschaffungskosten der Spartechnik-Pkw erhöhen sich
durch den Einsatz von zusätzlicher Effizienz-Techniken im Durchschnitt um ca. 7%. Die Erreichung
der EU-Zielwerte bezüglich CO 2 -Emissionen der Neuwagenflotte führt zu einem
deutlichen Rückgang des Bestandsverbrauchs bei Diesel- und Benzinfahrzeugen bis 2030.
Die Reduktion des Stromverbrauchs bzw. Benzin- und Stromverbrauchs bei REEV und
PHEV werden durch die in Kapitel 5.4 beschriebenen Verbesserungen des Antriebsstrangs
und Reduktion der Fahrwiderstände erzielt.
Die Jahresfahrleistung für Benzin-Pkw im Bestand im Jahr 2010 beträgt ca. 12.500 km/a.
Bedingt durch steigende Bestandszahlen und nur geringfügig steigender Personenverkehrsleistung
und Gesamtfahrleistungen des MIV im Szenario bis 2030 nehmen die Jahresfahrleistungen
um ca. 10% ab. Diesel-Pkw weisen im Jahr 2010 eine um ca. 40% höhere Jahresfahrleistung
auf. Der derzeitige Trend des Angleichens der Jahresfahrleistungen von
Benzin und Dieselfahrzeugen im MIV wird auch im Projekt unterstellt. Für den Bestand der
BEV wird von einer um ca. 20% geringeren Jahresfahrleistung in 2020 im Vergleich zum
Benzin-Pkw ausgegangen, die sich im Jahre 2030 – bedingte durch sinkende Batteriekosten,
steigende Energiedichten mit einer um 20% erhöhten Reichweite – der der Benzin-Fahrzeuge
annähert. Da die Reichweiten der Varianten REEV und PHEV nicht durch die Batterie
limitiert sind, wird von einer Jahresfahrleistung analog der Entwicklung der Benzin-Fahrzeuge
ausgegangen.
Zur Aggregation der kostenseitigen Beschreibung der Pkw im Energiesystemmodell werden
die Anschaffungskosten und variablen Kosten der Fahrzeuge im Basisfall aus der TCO-
Analyse (vgl. Kapitel 7.1.1) herangezogen. Bei den Anschaffungskosten der Diesel und Benzin-Pkw
wird – bedingt durch höhere Anforderungen an die CO 2 -Emissionen – real eine
Preissteigerung von ca. 1% pro Jahr angenommen. Für die Kostenentwicklung der xEV ist
der Trend der Batteriekosten und des Fahrzeugkonzeptes bis 2030 aus der TCO Kostenanalyse
hinterlegt. Die Anschaffungskosten inklusive fixer und variabler Kosten (ohne Kraftstoff-
Kosten) für BEV liegen im Jahr 2030 unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Jahres-
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