Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
Wir betrachten Fahrzeuge in der Kompaktklasse zu einem Abschaffungsjahr 2015 mit den
Annahmen im Basisfall. Eine Betrachtung für 2015 erscheint sinnvoll, da zu diesem Zeitpunkt
vergleichbare Kosten zwischen Elektrofahrzeugen und konventionell betriebenen Fahrzeugen
herrschen sollte, damit eine Markteinführung von Elektromobilität gelingen kann. Die
Analyse der TCO und der Vergleich eines BEV mit dem Referenzfahrzeug ergibt Mehrkosten
bei der Anschaffung von 12.753€ für das BEV. Hingegen ergibt sich aus der Summe aus
fixen und variablen Betriebskosten ein Kostenvorteil von 2.660€ über die komplette Lebensdauer
von 11 Jahren. Damit bleibt eine Kostendifferenz von 10.093€ über die Lebenszeit
zum Nachteil des BEV. Sollen die TCO von beiden Fahrzeugkonzepten gleich sein, ist eine
Kompensation insgesamt in dieser Höhe für das BEV notwendig. Über die Lebenszeit verteilt
ergibt sich eine zusätzlich notwendige Kompensation in Höhe von 918€ pro Jahr. Nachfolgend
werden Potenziale einiger Anreizsysteme diskutiert, um diese Kompensation aufzubringen.
KFZ-Steuer
Eine Möglichkeit der Förderung der Markteinführung von Elektrofahrzeugen sind Vergünstigungen
in der jährlichen KFZ-Steuer, reformiert im Juli 2009 [Gawel, 2011]. Damit werden
die fixen Betriebskosten des Elektrofahrzeugs beeinflusst. Dieses Instrument ist durch eine
besondere Besteuerung von Elektrofahrzeugen ab Neuzulassung als bisher einziges finanzielles
Anreizsystem für Endkunden von Fahrzeugen in Deutschland umgesetzt. Allerdings
erhalten durch die Reform der Besteuerung auch emissionsarme Verbrennungsmotorfahrzeuge
eine steuerliche Begünstigung, da jetzt auch der CO 2 -Ausstoß die Besteuerung von
Fahrzeugen beeinflusst. Die jährliche Besteuerung für Benzinfahrzeuge setzt sich zusammen
aus einem Grundbetrag von 2€ je angefangene 100 ccm Hubraum plus einer CO 2 -
Komponente von 2€ pro Gramm CO 2 über festgelegten Grenzwerten. Diese Grenzwerte
belaufen sich auf 120 Gramm CO 2 pro km in 2010 und 2011, 110 Gramm CO 2 pro km in
2012 und 2013 und 95 Gramm CO 2 pro km ab 2014. Die Besteuerung von Elektrofahrzeugen
erfolgt nach Gewicht. Der Beitrag wird bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von
2.000kg berechnet nach 11,25€ pro angefangene 200kg, bis 3000kg 12,02€ pro angefangene
200kg und bis 3,5t 12,78€ pro angefangene 200kg. Alle Teilbeträge werden addiert
und um die Hälfte ermäßigt. Ebenso existiert eine komplette Befreiung der KFZ-Steuer für
Elektrofahrzeuge in den ersten fünf Jahren ab Zulassung. REEV und PHEV gelten laut Definition
nicht als Elektrofahrzeuge und werden hinsichtlich ihres Zusatzmotors – also in diesem
Fall wie benzinbetriebene Fahrzeuge – besteuert [Borck, 2011]. Auf Grundlage dieser Rechenvorschriften
werden die jährlichen KFZ-Steuern für die berücksichtigten Fahrzeuge in
diesem Fall berechnet. Unter den getroffenen Annahmen beträgt die KFZ-Steuer für ein BEV
pro Jahr 56€. Bisher besteht eine Steuerbefreiung für 5 Jahre ab Neuzulassung. Allerdings
kompensiert selbst eine Steuerbefreiung nur einen Bruchteil des notwendigen jährlichen Betrags
von 918€, um die TCO von BEV und Referenzfahrzeug anzugleichen. Auch eine komplette
Steuerbefreiung für BEV trägt nur im geringen Maß zur Angleichung der TCO beider
Fahrzeugkonzepte bei. Wenn die TCO allein durch KFZ-Besteuerung angeglichen werden
sollen, ist unter den gegebenen Annahmen neben einer kompletten Befreiung der KFZ-
Steuer über die Lebenszeit für BEV zusätzlich eine Steuererhöhung der Referenzfahrzeuge
auf jährlich 862€ notwendig. Diese Maßnahme widerspricht allerdings der erst kürzlich reformierten
KFZ-Besteuerung und scheint daher sehr unrealistisch.
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