Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL
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7. Energiewirtschaftliche Einordnung der <strong>Netzintegration</strong> <strong>von</strong> Elektrofahrzeugen<br />
Kompaktklasse Kleinwagen Kleinstwagen<br />
Ref.- PHEV REEV BEV Ref.- REEV BEV Ref.-<br />
Otto 21 Otto 22 Otto 23<br />
FZ<br />
FZ<br />
FZ<br />
Karosserie (€) 16165 16165 16165 16165 11600 11600 11600 8000 8000<br />
VKM + Antriebsstrang<br />
[€/kW]<br />
30 27 25 0 30 27 0 30 0<br />
Tank [€] 125 125 125 0 125 125 0 125 0<br />
Elektromotor<br />
[€/kW]<br />
Leistungselektronik<br />
[€]<br />
BEV<br />
0 18,5 18,5 18,5 0 18,5 18,5 0 18,5<br />
0 1020 1020 1020 0 1020 1020 0 1020<br />
Tabelle 54: Anschaffungskosten im Basisfall 2010 nach [Blesl et al., 2009]<br />
Die Batteriekosten stellen einen signifikanten Anteil der Anschaffungskosten <strong>von</strong> Elektrofahrzeugen<br />
dar. Hier sollen drei verschiedene Pfade der Kostenentwicklungen <strong>von</strong> Batteriekosten<br />
dargestellt und verglichen werden, um den Einfluss der Batteriekosten auf die TCO analysieren<br />
zu können. Angenommen werden ein Basisfall sowie eine optimistische und eine<br />
pessimistische Batteriekostenentwicklung. Alle Kostentrends sind in Geldwert 2010 angegeben.<br />
2010 2015 2020 2030<br />
Basisfall [€/kWh] 850 450 325 250<br />
Optimistisch [€/kWh] 700 350 250 200<br />
Pessimistisch [€/kWh] 1200 550 400 300<br />
Tabelle 55: Batteriekostenentwicklung<br />
Die Kosten basieren auf einer umfangreichen Literaturanalyse (vgl. Kapitel 5.5.1). Bei der<br />
Berechnung der TCO wird da<strong>von</strong> ausgegangen, dass Lithium-Ionen-Batteriezellen in den<br />
jeweiligen <strong>Fahrzeugen</strong> verwendet werden. Ebenso ist bereits eine Kostenanalyse und Analyse<br />
der Kostenentwicklungen in diesem Abschnitt durchgeführt worden. Auch die Annahmen<br />
in diesem Abschnitt beruhen auf dieser Literaturanalyse. Bei der Berechnung der TCO ist zu<br />
berücksichtigen, dass hier die Kosten für gesamte Batteriesysteme als Endkundenpreise<br />
inklusive Gewinnmarge berücksichtigt werden. Dazu wurden Literaturwerte der Batteriekosten<br />
aus den Studien [Anderman, 2009; Anderson, 2008; BCG, 2010; Biere et al., 2009; Blesl<br />
et al., 2009; CARB, 2007; Hackbarth et al., 2009; Kearney, 2009; Lahl, 2009; Richter & Lindenberger,<br />
2010; Roland Berger GmbH, 2009b] zusammengetragen, auf € / kWh zum Basisjahr<br />
2010 umgerechnet und <strong>mit</strong> einem Faktor für die Gewinnmarge der produzierenden Batterieunternehmen<br />
und der Automobilhersteller, die die Batterie in das Fahrzeug integrieren<br />
21 Angelehnt an Ford Focus 1.6 Ti-VCT Ambiente laut [ADAC, 2011]<br />
22 Angelehnt an Ford Fiesta 1.25 Trend laut [ADAC, 2011]<br />
23 Angelehnt an Ford Ka 1.2 Ambiente laut [ADAC, 2011]<br />
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