Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
Abbildung 71: Überschüssige potenzielle Windstromeinspeisung in den Nächten in
2030
6.1.2.4 Ladestrategie 3: Gesteuertes Laden mit Netzrückspeisung
An die Einführung von Elektrofahrzeugen (xEV) werden vielfältige Erwartungen geknüpft,
insbesondere sollen sie zur Stabilisierung des Stromversorgungsnetzes und zur verbesserten
Integration erneuerbarer Energien beitragen [Die Bundesregierung, 2009].
Das Hauptproblem bei der Integration erneuerbarer Energien ist die Frage, woher der benötigte
Strom kommen soll in Zeiten, in denen Wind und Sonne nicht ausreichend zur Verfügung
stehen.
Elektrofahrzeuge haben jedoch eine zu geringe Speicherkapazität, um längerfristig Windflauten
überbrücken zu können. Folgendes Rechenbeispiel zeigt die benötigte und die in xEV
verfügbare Kapazität: Zur Zeit hohen Stromverbrauchs (ca. 50 GW), also tagsüber etwa zwischen
6 und 18 Uhr (Abbildung 64 auf Seite 115), sollen 10% davon durch gesicherte Leistung
aus Windstrom gedeckt werden. Ein Bestand von 6 Mio. BEV in 2030 hat (bei einer
Reichweite von 120 km und dem in Abschnitt 5.4.1 ermittelten spezifischen Verbrauch von
15,7 kWh auf 100 km) eine Batteriekapazität von 113 GWh. (Das ist optimistisch geschätzt,
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