Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5.3 Energiemodell
FW ⋅ rdyn = MRad
(13)
M
−
= F ⋅ r +Θ ⋅ϖ mit
Diff Ausg Z dyn R,
ges R
v
ϖ
R
=
(14)
r
dyn
Die Rückwärtsrechnung zeichnet sich vor allem durch ihre Einfachheit und die geringe Rechenintensität
aus. Aus diesem Grunde wurden auch Rückwärtsrechnungen in der Simulationsumgebung
Matlab/Simulink umgesetzt. Diese wurden für die zahlreichen Simulationen
zur Leistungsauslegung und zur Batteriedimensionierung herangezogen. Auf diese Weise
konnte eine schnelle, automatisierte und skriptgesteuerte Optimierung der Triebstrangkomponenten
umgesetzt werden.
Wie Abbildung 31 und Abbildung 32 zu entnehmen ist, geht jede Verbrauchssimulation von
einem Fahrzyklus aus. Unter einem Fahrzyklus versteht man eine Vorgabe zur Betriebsweise
des Fahrzeugs, die üblicherweise in Form eines Geschwindigkeits-Zeitprofils gegeben
wird. Fahrzyklen werden überwiegend zur Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs und der
Abgasemissionen herangezogen, es existieren aber auch welche, die im Fahrzeugentwicklungsprozess
für Fahrbarkeitsuntersuchungen Anwendung finden.
Zur Kraftstoffverbrauchsangabe und Emissionsermittlung wird in Europa der in der Richtlinie
ECE-R-101 festgeschriebene „Neue Europäische Fahrzyklus“ (NEFZ) verwendet [ECE, Wirtschaftskommission
für Europa der Vereinten Nationen, 2007].
Abbildung 33: Neuer europäischer Fahrzyklus (NEFZ)
Es handelt sich hierbei um einen sog. „synthetischen konstruierten“ Fahrzyklus, der nicht auf
Basis von realen Straßenfahrten entstand. Er unterliegt starken Vereinfachungen auch um
einfache Bedingungen für Prüfstandsfahrer zu schaffen [Engstle, 2008]. Gleichzeitig soll dieser
Zyklus auf alle Fahrzeugklassen anwendbar und damit auch für gering motorisierte Fahrzeuge
fahrbar sein.
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