Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
1.1
Hauptstrahl
Knoten 0 nach 10
Spannung (p.u.)
1.05
1
0.95
0.9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Knoten-Nr.
Strahl II
Strahl III
Strahl IV
Strahl V
Knoten 3 nach 11 Knoten 6 nach 16 Knoten 9 nach 17 Knoten 10 nach 18
1.1
1.1
1.1
1.1
Spannung (p.u.)
1.05
1
0.95
1.05
1
0.95
1.05
1
0.95
1.05
1
0.95
0.9
0.9
3 11 6 16
Knoten-Nr.
Knoten-Nr.
Strahl VI
Knoten 4 nach 15
1.1
0.9
9 17
Knoten-Nr.
0.9
10 18
Knoten-Nr.
Spannung (p.u.)
1.05
1
0.95
Spannungsverlauf mit EV
Spannungsverlauf ohne EV
Grenzwerte
0.9
4 12 13 14 15
Knoten-Nr.
Abbildung 105: Knotenspannung bei Gleichverteilung von 35 xEV an die Haushaltslastknoten
Neben der Verletzung der unteren Spannungsgrenze und Leitungskapazitäten durch Beladen
der xEV, ist es theoretisch auch möglich, dass Grenzwertverletzungen durch das gleichzeitige
Entladen vieler xEV auftreten. Hierbei wäre neben den Leitungskapazitäten die zulässige
Spannungsobergrenze von 1,1 p.u. betroffen. Dabei sind v.a. Zeitpunkte niedriger Netzlast
kritisch, da die Auswirkungen des Entladens von xEV grundsätzlich durch die Haushaltslasten
abgemildert werden.
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