Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz
6.4.3.4 Betrachtung der Spannungshaltung und Leitungsbelastung bei verschiedenen
xEV-Durchdringungen
Der durch xEV erzeugte zusätzliche Spannungsfall und die zusätzliche Leitungsbelastung im
Verteilnetz sind im hohen Maße abhängig von dem Ort der Ladung bzw. der Frage ob sich
die xEV-Anschlüsse an einem Knoten im Netz häufen oder ob sie gleichmäßig auf alle Knoten
verteilt werden. Generell gilt für Strahlennetze, wie sie in Abschnitt 6.4.2.3 und 6.4.2.4
vorgestellt wurden, dass der Spannungsfall umso kritischer ist, je weiter der Netzknoten vom
Transformator entfernt ist, während die Leitungsbelastung am Teilstück vor dem Transformator
am größten ist, da hier alle Lasten des Netzes kumuliert über die Leitung fließen.
Da die untersuchte Topologie aus einem Hauptstrahl (Knoten 0–10) und fünf davon abzweigenden
Strahlen besteht, wird aus Gründen der Übersichtlichkeit der Spannungsfall und die
Leitungsauslastung für jeden Strahl einzeln aufgeführt. Abbildung 98 zeigt den Spannungsfall
im Referenznetz ohne xEV während Abbildung 99 die Leitungsbelastung ohne xEV zeigt.
Man erkennt, dass die niedrigsten Spannungswerte mit jeweils 0,93 p.u. an Knoten 17 und
18 gemessen werden. Die maximale Leitungsbelastung wird mit rund 67% am Leitungsabschnitt
zwischen Knoten 1 und Knoten 2 gemessen. Die Belastung zwischen Knoten 0 und 1
ist in Abbildung 99 nicht dargestellt, da es sich hierbei um die Auslastung des Transformators
handelt. Diese liegt im Szenario ohne xEV bei rund 62%.
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