Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.1 Ökonomische Rahmenbedingungen von Elektrofahrzeugen
den verfügbaren Daten der konventionell betriebenen Fahrzeuge als Referenzfahrzeuge eine
Vergleichbarkeit gewährleisten zu können. Annahmen zur technischen Auslegung der Referenzfahrzeuge
stammen aus der ADAC-Autodatenbank [ADAC, 2011]. Dabei sind die angenommenen
Referenzfahrzeuge in den jeweiligen Fahrzeugklassen an Modelle von Ford angelehnt.
Als Vergleich sind die betrachteten Benziner-Referenzfahrzeuge in der Kompaktklasse
an einen Ford Focus 1.6 Ti-VCT Ambiente, in der Kleinwagen Klasse an einen Ford
Fiesta 1.25 Trend und in der Kleinstwagen-Klasse an einen Ford Ka 1.2 Ambiente angelehnt.
Angenommene Kostendaten stammen ebenfalls ausschließlich aus der Literatur [ADAC,
2011]. Der elektrische Fahranteil von REEV und PHEV ist aus der Studie „Mobilität in
Deutschland“ nach den Tagesfahrleistungen an Werktagen abgeleitet [infas & DLR, 2010],
wie bereits in Abschnitt 5 beschrieben. Für unsere TCO-Berechnungen werden dementsprechend
elektrische Fahranteile von 54% für PHEV, für 68% REEV und – der Vollständigkeit
halber – 100% für BEV angenommen. Aus diesen Fahranteilen ergeben sich die Kostenkomponenten
des Energieverbrauchs für Strom und Benzin. Zu beachten ist, dass für die
Kostenberechnungen angenommen wird, dass alle Strecken pro Tag unter 120 km betragen
und somit mit dem BEV zurückgelegt werden können, bzw. eine mögliche geringere Jahresfahrleistung
von BEV nicht berücksichtigt wird. Es werden also keine Strecken gefahren, die
größer als die verfügbare Reichweite sind, bevor sich eine Möglichkeit zum Nachladen der
Batterie ergibt. Diese Annahme ist vor dem Hintergrund wichtig, dass kein Nutzenverlust
durch das BEV entsteht.
7.1.1.4 Kostendaten
Anschaffungskosten
Die Anschaffungskosten wurden in Anlehnung an [Blesl et al., 2009] angenommen. Die Batterie
ist hier Teil der Anschaffungskosten, muss vom Nutzer des Elektrofahrzeugs mit erworben
werden und geht in dessen Besitz über. Tabelle 54 fasst die Annahmen zu den Anschaffungskosten
für das Basisjahr 2010 im Basisfall zusammen.
Da die Kosten für verschiedene Anschaffungszeitpunkte ermittelt werden, werden auch Kostenveränderungen
berücksichtigt. Im Fall der Anschaffungskosten wird für die Standard-
Komponenten (Karosserie, Verbrennungsmotor und Antriebsstrang) eine Preissteigerung
von jährlich 0,4% berücksichtigt. Darin enthalten sind Kosten für die Effizienzsteigerungen
der Komponenten. Beim Elektromotor wird eine Kostensenkung um ca. 35% im Zeitraum
von 2010 bis 2030 angenommen und bei der Leistungselektronik im gleichen Zeitraum um
ca. 70% [Blesl et al., 2009]. Die Kosten der Motoren sind jeweils in Abhängigkeit ihrer Leistung
dargestellt, Karosserie, Tank und Leistungselektronik werden als Festpreis der gesamten
Komponenten gesetzt.
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