Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
Zeit in Jahren. Die Lebensdauer der Batterie wird aufgrund der längeren Betriebszeiten und
häufigeren Zyklisierung um gute drei Jahre verkürzt. Die gefahrene Strecke reduziert sich um
36Tkm. Allerdings steigt die insgesamt in der verkürzten Lebenszeit umgesetzte Energie 8
um über 60% auf 73MWh an. Der Verbrauch im NEFZ-basierten Profil liegt bei 16,65kWh
pro 100km. In Szenario 7 entfallen 35,7MWh, also knapp die Hälfte des Energieumsatzes
auf die Fahrten und das Nachladen der verfahrenen Energie. Im Rahmen der Netzdienstleistung
werden über die knapp 9 Jahre in den Wintermonaten von 17:00Uhr bis 19:00Uhr rund
18,27MWh elektrische Energie zur Entlastung des Netzes eingespeist und etwa 19MWh
müssen zum Ausgleich des Ladezustandes der Fahrzeugbatterie zusätzlich eingekauft werden.
NEFZ-basiertes Fahrprofil
Strategie 3 3c
Lebensdauer [Jahre] 8,7 11,8
Strecke [Tkm] 105 141
Energieumsatz [MWh] 73 45
Tabelle 20: Vergleich von Lebensdauer, Fahrstrecke und Energieumsatz für Ladestrategie
3 und 3c, mit und ohne Netzrückspeisung.
1
0.8
Strategie 3
Strategie 3c
SOH
0.6
0.4
0.2
0
0 2 4 6 8 10 12
Zeit / Jahre
Abbildung 63: Vergleich der Alterung für NEFZ-basiertes Fahrprofil und Ladestrategie
3 und 3c, mit und ohne Netzrückspeisung.
8
Zum Energieumsatz zählt sowohl die entnommene als auch die eingespeicherte Energie, d.h. der
Energieumsatz ist die Summe der Absolutbeträge aller Energieflüsse.
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