Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5.3 Energiemodell
Hersteller Lotus AVL FEV und KSPG
VKM 3 Zylinder 1,2 l 4-Takt 0,254 l Einscheiben- 0.8 l V2 Ottomotor
Ottomotor
Rotationskolbenmaschine
VKM-
15–35 kW 15–25 kW 30 kW
Leistung
EM-Leistung 35 kW 15 kW (PMSM) 2 x 15 kW (PMSM)
spez. Verbr. k. A. 260 g / kWh 245 g / kWh
Gewicht 56 kg (Motor) 65 kg (Modul) 62 kg (ohne Abgasanlage)
Quelle: [Schröder, 2009] [Fischer et al., 2009] [Trego, 2012]
Tabelle 5: Ausführungsformen des Range Extenders
Auffällig ist das vergleichsweise geringe Gewicht der hier beispielhaft aufgelisteten Range
Extender. Die Verbrennungsmotor-Generator-Einheiten können klein und kompakt gebaut
werden, weil sie nur eine mittlere elektrische Leistung liefern müssen. Bei kurzzeitig erhöhtem
Leistungsbedarf des Elektromotors eines REEV (z. B. bei Beschleunigungen) wird die
zusätzliche Energie der Batterie entnommen.
Im Unterschied zu den gezeigten kompakten Range-Extender-Modulen, verwendet Opel im
ersten Serienfahrzeug, welches die Bezeichnung REEV für sich beansprucht, einen 63 kW
1,4 l 4-Zylinder Ottomotor mit einem Gewicht von ca. 90 kg. Der Grund hierfür liegt in der
Triebstrangtopologie des Fahrzeugs, die auch eine mechanische Verbindung des Verbrennungsmotors
zur Straße hin ermöglicht. Auf diese Weise kann das Fahrzeug verbrennungsmotorisch
angetrieben werden und benötigt eine entsprechend dynamische Auslegung der
Verbrennungskraftmaschine. Der direkte Durchtrieb zur Straße hin soll in Fahrzuständen mit
hohen Lasten die doppelte Energiewandlung des seriellen Konzeptes vermeiden und
dadurch die Effizienz des Fahrzeugs verbessern. Noch ist nicht abschätzbar, welches Konzept
sich durchsetzen kann.
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