Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
In einem Szenario war außerdem die bereits im Vergleich zu 2010 verstärkte Leitung zwischen
Remptendorf und Redwitz (6) betroffen. Bei der Leitung zwischen Hanekenfähr und
Kusenhorst handelt es sich ebenfalls um ein Teilstück, dass im Netzmodell 2020 im Vergleich
zu 2010 verstärkt wurde. Dennoch reicht der Ausbau für die simulierten Belastungen
nicht aus.
Die Prognosen für das Netzmodell 2030 zeigen, dass durch den Ausbau der Windenergie
onshore wie offshore die verfügbare Windeinspeisung an rund 600 Zeitpunkten größer als
die benötigte Netzlast ist. Dies entspricht 546 GWh Windenergie, die schon aus bilanziellen
Gründen bei unveränderter Netzlast im Vergleich zu 2010 nicht berücksichtigt werden kann.
Abbildung 86 zeigt die Netzlast, Windenergieeinspeisung und maximale Leitungsauslastung
im Netzmodell 2030. Im Gegensatz zum Netzmodell 2020 hat sich die maximale Leitungsbelastung
von 246% aufgrund der gestiegenen Windeinspeisung und des damit verbundenen
Transportbedarfs auf 639% im Netzmodell 2030 erhöht.
6 x 104 Netzlast und Windenergieeinspeisung 2030
Leistung (MW)
4
2
verfügbare
Windeinspeisung
Last
0
0 8760
Stunden (h)
Maximale Leitungsauslastung 2030
Auslastung (%)
600
400
200
verfügbare
Windeinspeisung
0
0 8760
Stunden (h)
Abbildung 86: Netzlast und verfügbare Windenergieeinspeisung 2030 (Quelle: Eigene
Darstellung)
Trotz weiterem Netzausbau ist zu 58% der Zeitpunkte mindestens eine Leitung aufgrund der
Windeinspeisung über 100% belastet. Dennoch zeigt der Netzausbau Wirkung, da sich die
integrierbare Windenergie von 69,37 TWh im Netzmodell 2020 auf 83,83 TWh im Netzmodell
2030 erhöht hat. Da die verfügbare Windenergie ebenfalls zugenommen hat, ist die aufgrund
der Leitungskapazitäten nicht integrierbare Windenergiemenge auf rund 39,26 TWh gestiegen.
Dies sind 32% der verfügbaren Windenergie und, wenn man mit einem jährlichen
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