Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
Im Vergleich zur individuellen Fahrweise haben die Nebenverbraucher mit einem bis zu 71%
höheren Verbrauch einen deutlich größeren Einfluss.
5.4.2.3 Auslegung auf gesicherte Reichweite
Da der in Abbildung 49 dargestellte erhöhte Verbrauch bei winterlichen Bedingungen mit
einer verringerten Reichweite einhergeht, wird weiterhin untersucht, wie stark sich eine jederzeit
gesicherte Reichweite auf die Dimensionierung der Batterie auswirkt. Ausgehend von
einem BEV Kleinwagen werden einige zusätzliche Bedingungen definiert: So könnte man
annehmen, dass für den Kunden auch am Ende der Batterielebensdauer die 120 km Reichweite
des BEV zur Verfügung stehen sollen. Per Definition hat die Batterie ihr Lebensende
erreicht, wenn nur noch 80% der ursprünglichen Kapazität zur Verfügung stehen. Des Weiteren
soll die Reichweite auch sichergestellt sein, wenn die Heizung und diverse weitere Nebenverbraucher
laufen.
Bei der Berechnung der nötigen Batteriekapazität muss weiterhin berücksichtigt werden,
dass eine Vergrößerung der Batterie gleichzeitig bedeutet, dass höhere Fahrwiderstände
überwunden werden müssen, wofür die Batterie dann wiederum angepasst werden muss.
Abbildung 50 zeigt, dass eine gesicherte Reichweite von 120 km unter Annahme schlechtester
Bedingungen zu einer Überdimensionierung der Batterie von 171% führt.
Abbildung 50: Auswirkungen einer gesicherten Reichweite bei Berücksichtigung von
Nebenverbrauchern und Batteriealterung auf die Batteriedimensionierung
Bei dem hier dargestellten Kleinwagen wird die Minimalauslegung durch den NEFZ ohne
Nebenverbraucher festgelegt. Davon weicht der Verbrauch im realitätsnäheren ARTEMIS-
Zyklus etwas ab, so dass sich hierdurch bereits eine größere Batterie ergibt. Wird zusätzlich
unterstellt, dass im Winter gefahren wird, muss die Batterie bereits doppelt so groß werden
wie ursprünglich ausgelegt.
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