Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.6 Energie- und Emissionsbilanzen
Im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen kann das BEV für die ausgewählten Kraftstoffpfade
bei der Zugrundelegung des Europäischen Strommixes 18% gegenüber einem Benziner,
der mit 100% fossilem Benzin betrieben wird, bzw. 34% gegenüber einem Dieselfahrzeug
einsparen, das mit 100% fossilem Dieselkraftstoff betrieben wird. Bei der Gegenüberstellung
mit Windstrom sind Einsparungen von über 70% zu erzielen.
Zieht man die Fahrzeuge aus Abbildung 134 heran, um die Triebhausgasbilanz darzustellen,
wird deutlich, dass sich der Effekt der biogenen Beimischung zum Otto- und Dieselkraftstoff
deutlicher herausstellt (Abbildung 135). Zudem ist deutlich, dass ein BEV, das mit Kohlestrom
betrieben wird, nur unwesentliche Treibhausgaseinsparungen gegenüber einem Dieselfahrzeug
erbringen kann. Neben dem EU-Mix ist in Abbildung 135 auch der deutsche
Strommix als BEV-Stromoption dargestellt. In der Gesamtschau sind in Bezug auf den Wellto-Wheel-Vergleich
8% bis 100% Treibhausgaseinsparungen für die ausgewählten Fahrzeug-
und Kraftstoff- bzw. Stromquellenkombinationen realisierbar.
Abbildung 135: Treibhausgasbilanz (THG) von Benzin-, Diesel- und Batterieelektrofahrzeugen
im Vergleich 28 , nach [Joint Research Center, EUCAR & Concawe,
2011] und eigenen Berechnungen
Wagt man einen Ausblick in die Zukunft, werden die konventionellen Fahrzeuge in 2020
wahrscheinlich einen durchschnittlichen CO 2 -Emissionswert von 95g/km (nur Fahrzeugnutzung)
aufweisen müssen; die in Abbildung 135 gezeigten Fahrzeuge emittieren in der Nutzungsphase
ca. 140g/km (Benzinfahrzeug) bzw. 109g/km (Dieselfahrzeug). Es ist also
davon auszugehen, dass die konventionellen Fahrzeuge in Zukunft noch einmal deutlich
effizienter werden müssen, damit steigt jedoch auch der Druck auf BEVs effizient zu sein, um
am Fahrzeugmarkt eine für den Kunden – in Bezug auf die Energie- und Emissionsbilanzen
– attraktive Optionen zu sein. In diesem Zusammenhang sei auf die ökonomischen Betrachtungen
im Abschnitt 7.1 verwiesen, die eine übergeordnete Rolle spielen.
28 Fahrzyklus für die Nutzungsphase: NEFZ
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