Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
1: Bentwitsch 3: Conneforde 5: Dörpen 7: Flensburg 9: Wilhelmshaven
2: Brunsbüttel 4: Diele 6: Emden 8: Lubmin
Abbildung 82: Netzanschlusspunkte der offshore Windenergieparks
6.2.1.4 Verteilung der Lasten und der Elektrofahrzeuge im Übertragungsnetzmodell
Analog zur Windenergieerzeugung muss die Last per Verteilungsschlüssel auf die Lastknoten
im Übertragungsnetz verteilt werden. Dies geschieht gemäß der im Umkreis eines Netzknotens
lebenden Einwohnerzahl und gemäß des Industrieanteils des Bundeslandes in dem
der Netzknoten liegt. Bezüglich der Gewichtung der Einwohnerzahlen im Vergleich zur Industrie
wurde angenommen, dass 45% des Stromverbrauches durch die Industrie verursacht
wird, während für die restlichen 55% die Einwohnerzahl bestimmend ist.
Um den Einfluss der Elektromobilität auf Leistungsflüsse im Übertragungsnetz abzubilden,
muss die Last der ladenden Elektrofahrzeuge den Lastknoten des Übertragungsnetzes zugeordnet
werden. Ausgangspunkt der Modellierung ist der Kraftfahrzeugbestand in kreisfreien
Städten und Landkreisen. Diese wurden unter Berücksichtigung folgender vereinfachender
Annahmen einem oder mehreren Lastknoten zugeordnet:
1. Liegt nur ein Lastknoten innerhalb des Landkreises, dann wird der gesamte Fahrzeugbestand
diesem Knoten zugeordnet.
2. Liegen mehrere Lastknoten in einem Landkreis, so wird der Fahrzeugbestand zu
gleichen Teilen auf die Lastknoten aufgeteilt.
3. Liegt kein Lastknoten innerhalb eines Landkreises, wird der Fahrzeugbestand dem
nächstgelegenen Lastknoten zugeordnet.
Anschließend muss bestimmt werden, wie hoch die Durchdringung mit xEV in jedem Landkreis
sein könnte. Dafür wurden zwei Verteilungen entwickelt. Die erste Verteilung orientiert
sich an der Bevölkerungsdichte in den Landkreisen. Diese wurden in die drei Kategorien
Kernstädte, verdichtete Kreise und ländliche Kreise unterteilt [infas & DLR, 2009]. Aufgrund
der eingeschränkten Reichweite von Batteriefahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit
Verbrennungsmotor wurde angenommen, dass Elektrofahrzeuge verstärkt da genutzt wer-
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