Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
Kleinstwagen angenommen. Ebenso berücksichtigen wir die Abnahme von Fahrleistungen
im Zeitablauf (z.B. nach [Shell Deutschland Oil GmbH, 2009]) und nehmen eine Reduktion
von 1% pro Jahr für die verschiedenen Stützjahre an, wobei die Fahrleistungen innerhalb
der Nutzungsdauern jeweils konstant gehalten werden.
Für das Modell und daraus resultierende Ergebnisse soll an diesem Punkt auf Unsicherheiten
hingewiesen werden. Zu berücksichtigen ist, dass Ergebnisse von TCO-Analysen von
den getroffenen Annahmen abhängig sind. Ergebnisse sind nur gültig für den klar definierten
Analyserahmen. Werden Annahmen verändert, ist ebenfalls mit einer Veränderung des Ergebnisses
zu rechnen. So beeinflussen die technischen Auslegungen der Fahrzeuge auch
die TCO. Werden diese im Vergleich zu den angenommenen Fahrzeugen verändert, sich
Ergebnisse dieser Analyse nicht ohne weiteres übertragbar. Besonders bei den Annahmen
zu Kosten und deren Entwicklungen, speziell im Bereich der Elektromobilität bestehen Unsicherheiten
aufgrund der frühen Phase der Markteinführung. Erfahrungen in der Produktion
bestimmter Produkte (Massenproduktion) gewährleisten belastbare Prognosen der Kosten,
speziell bei neuen Komponenten der Elektrofahrzeuge, wie zum Beispiel der Batterie. Sind
allerdings keine Erfahrungen vorhanden, so sind auch die Daten über Kostenentwicklungen
mit Unsicherheiten behaftet. Die Sicherheit der Daten richtet sich nach dem Grad der Erfahrung
in der Produktion der jeweiligen Komponente. Diese Unsicherheiten sind bei der Interpretation
der Ergebnisse zu berücksichtigen. Um die Qualität der Ergebnisse zu bewerten
und eine möglichst weite Gültigkeit zu erlangen, werden später in diesem Abschnitt Sensitivitätsanalysen
durchgeführt, indem einzelne Parameter im Modell geändert werden und die
Auswirkungen dieser Änderung auf das Ergebnis der TCO analysiert wird.
7.1.1.3 Technische Daten
Fahrzeuge
Fahrzeuge werden in der Kompaktklasse, im Bereich der Kleinwagen und Kleinstwagen verglichen,
die technische Auslegung der jeweiligen Fahrzeugkonzepte ist bereits in den Abschnitt
5 näher beschrieben. In der Kompaktklasse werden ein Batterieelektrisches Fahrzeug
(BEV), ein Range-Extender Fahrzeug (REEV) und ein Plug-In Hybrid Fahrzeug (PHEV) als
Elektrofahrzeuge mit einem konventionellen Fahrzeug (beispielsweise Ford Focus Benziner)
als Referenzfahrzeug verglichen. Im Bereich der Kleinwagen werden ein REEV und ein BEV
mit einem konventionellen Fahrzeug (beispielsweise Ford Fiesta Benziner) verglichen und in
der Fahrzeugklasse der Kleinstwagen werden ein BEV mit einem konventionellen Fahrzeug
(beispielsweise Ford Ka Benziner) verglichen. Die Elektrofahrzeuge haben gegebene elektrische
Reichweiten, welche im Projekt festgelegt wurden: BEV: 120km, REEV: 50km, PHEV:
30km. Daraus ergeben sich Größe und Kapazität der Batterie in der jeweiligen Fahrzeugklasse.
Verbräuche für die verschiedenen Modelle wurden ebenfalls in Kapitel 5 berechnet.
Relevante Daten für die Fahrzeugauslegung der Elektrofahrzeuge zur Berechnung der TCO
im Basisfall ergeben sich aus Tabelle 54 und Tabelle 55 in diesem Abschnitt. Da sich im
Zeitablauf die Energiedichte der Batterien in den Stützjahren erhöht (siehe Abschnitt 5.5.1),
sinkt die benötigte Kapazität für die festgelegte Reichweite. Daten zum Energieverbrauch der
Elektrofahrzeuge und dessen Entwicklung zur Berechnung der TCO in den jeweiligen Stützjahren
stammen aus Tabelle 10 im Abschnitt 5.4.1. Hier werden – entsprechend der Tabelle
10 – zur Berechnung Daten für den Verbrauch basierend auf dem NEFZ verwendet, um mit
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