Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.3 Inputdaten Elektrofahrzeuge
durchschnittlichen Bestandsverbrauch schematisch in Abbildung 129 dargestellt. Für den
Bestandsverbrauch gehen wie oben beschrieben neben den Anzahl der Fahrzeuge auch die
altersabhängigen Kilometerleistungen ein. Es ist ersichtlich, dass in den ersten Jahren nach
Markteinführung der BEV die Neuwagen- und Bestandsverbräuche noch eng beieinander
liegen, diese sich aber mit dem zunehmenden Bestandsaufbau (entsprechend Abbildung
127) voneinander trennen.
Als weiterer Vorbereitungsschritt zur Nutzung der Verbrauchszahlen in den Modellrechnungen
zum Energiesystem müssen die Bestandsverbräuche der einzelnen Fahrzeugklassen
aggregiert werden, was ebenfalls entsprechend der Fahrleistung durchgeführt wird.
Die Bestandsverbrauchswerte für die einzelnen Antriebsoptionen sind Basis der Energiesystemrechnungen
für den Verkehr. Entsprechend der angenommenen EU-Vorgaben für die
durchschnittlichen CO 2 -Emissionen der Neuwagen von 95g/km in 2020 werden die Verbrauchswerte
ebenfalls analog wie oben beschrieben als Eingangsgrößen für die Modellrechnung
entwickelt.
7.3.2 Datenaufbereitung Energiesystemmodell
Das verwendete Energiesystemmodell enthält eine umfangreiche Beschreibung von Techniken,
auf die im Projekt zurückgegriffen werden kann. Für den motorisierten Individualverkehr
sind verschiedene Kraftstoffe als auch Antriebsarten für Personenkraftwagen (Pkw) hinterlegt.
Um die Konsistenz der detaillierten Simulationsergebnisse im Projekt mit den aggregierten
Daten des Energiesystemmodells gewährleisten zu können, werden die Verbrauchs- und
Kostendaten in den Stützjahren der Fahrzeugsimulationen für PHEV, REEV, BEV und konventionelle
Fahrzeuge in den entsprechenden Fahrzeugklassen mit Hilfe der beschrieben
Bestandsrechnungen aggregiert. Die Annahmen des Projektes bezüglich Nutzungsmuster
und Beschränkung der Markteinführung auf die Segmente Kleinstwagen, Kleinwagen und
Kompaktklasse ergeben in den Szenarien einen fokussierte Substitution von Benzin-Pkw
durch xEV. Eine signifikante Ausweitung des Bestands an xEV über die im Projekt angenommen
6 Millionen Fahrzeuge in 2030 hinaus, würde auch die Erschließung des Diesel-
Pkw-Marktes erfordern.
Entsprechend den angenommenen EU-Vorgaben für CO 2 -Flottenemissionen von Neufahrzeugen,
einer Anpassung der Normverbräuche auf reale Verbrauchswerte, einer aus Kapitel
5.2 abgeleiteten Aufteilung der elektrischen und verbrennungsmotorischen Fahranteile für
REEV und PHEV ergeben die in Tabelle 60 dargestellten Verbrauchswerte und deren Entwicklung
bis 2030. Der Strom- und Benzinverbrauch der REEV und PHEV ist kumulativ zu
verstehen und ein Mix aus den fahrleistungsgewichteten Anteilen des CDM- bzw.
CSM-Verbrauchs (vgl. Kapitel 5.4.1).
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