Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

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6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz Abbildung 110 zeigt die Ergebnisse dieser Sensitivitätsanalyse für gesteuertes Laden bei Kumulation der xEV an einem Knoten im schlechtesten Fall. Es wurden Leitungsauslastungen bis 100% zugelassen. Die hellgraue Ebene markiert die prognostizierte xEV- Durchdringung von 3% für das Jahr 2020. Ein Szenario ist durchführbar, wenn die hellgraue Fläche unterhalb des Grenzwertes der xEV-Durchdringung liegt. An der Schnittstelle beider dargestellter Flächen kann man ablesen, welchen maximalen Gleichzeitigkeitsfaktor man annehmen muss, damit gesteuertes Laden im Verteilnetz mit einer bestimmten Ladeleistung möglich ist. Auf Abbildung 110 erkennt man, dass im Jahr 2020 nur bei 22,2 kW die maximale Gleichzeitigkeit auf 55% begrenzt werden muss, damit auch eine Ladung mit dieser Leistung für alle xEV im Testnetz möglich ist. In der in Abschnitt 6.1 diskutierten Ladestrategie 2 liegt die maximale Gleichzeitigkeit gesteuerten Ladens bei ca. 30%. Damit wäre diese Strategie auch mit der maximalen Ladeleistung 2020 im getesteten Referenznetz durchführbar, ohne dass es zu Grenzwertverletzungen durch die xEV kommt. Abbildung 111 zeigt die Grenzwerte der xEV-Durchdringung im Vergleich zu der angenommenen xEV-Durchdringung 2030. Die Grenzwerte (dunkle Fläche) sind im Vergleich zu 2020 identisch, da keine Veränderungen im Netz angenommen wurden, jedoch hat sich die angenommene xEV-Durchdringung (helle Fläche) auf 18% erhöht. Man erkennt, dass gesteuertes Laden mit 3,7 kW erst möglich wird, wenn man eine maximale Gleichzeitigkeit von 80% annimmt. Höhere Ladeleistungen erfordern die Annahme, dass die maximale Gleichzeitigkeit zwischen 10% und 20% liegen wird. Dies ist für die getesteten Ladestrategien nicht realistisch. Damit ist bei ungünstiger Kumulation der xEV an einem Lastknoten nur gesteuertes Laden mit 3,7 kW möglich. Abbildung 110: Grenzwerte der xEV-Durchdringung für gesteuertes Laden bei ungünstiger Verteilung der ladenden xEV im Netz im Szenariojahr 2020 Seite 197
6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen Abbildung 111: Grenzwerte der xEV-Durchdringung für gesteuertes Laden bei ungünstiger Verteilung der ladenden xEV im Netz im Szenariojahr 2030 Bei hoher xEV-Durchdringung im Jahr 2030 ist es jedoch unwahrscheinlich, dass sich die ladenden xEV alle an einem Lastknoten häufen. Vielmehr ist anzunehmen, dass die Ladestationen ungefähr gleichverteilt im Netz installiert sind. Dadurch ergibt sich eine deutliche Erhöhung der Grenzwerte der xEV-Durchdringung, wie in Abbildung 112 zu erkennen ist. Gesteuertes Laden bis 11,1 kW ist auch bei einer angenommenen maximalen Gleichzeitigkeit von 100% möglich, darüber hinaus muss man eine maximale Gleichzeitigkeit von 50% annehmen um auch Laden mit 22,2 kW für alle EVs zu ermöglichen. Abbildung 112: Grenzwerte der xEV-Durchdringung für gesteuertes Laden bei gleicher Verteilung der ladenden xEV im Netz, Szenariojahr 2030 Seite 198
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10. Danksagungen 10 Danksagungen Zu
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