Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
Um die Wirksamkeit der Elektrofahrzeuge zu bewerten, müssen (wahrscheinliche) Nutzungsmuster
berücksichtigt werden. Aus den Betrachtungen innerhalb des Projekts ist anzunehmen,
dass die reinen Elektrofahrzeuge geringere Jahresfahrleistungen erzielen werden.
Entsprechend zeigt Abbildung 136, dass die Treibhausgasemissionsreduktionen durch Plugin
Hybride (PHEV) signifikant größer sein können als die von BEV. Es wird angenommen,
dass ein Elektrofahrzeug 9.000km im Jahr fährt, ein PHEV (wie ein Benziner) jedoch
12.500km.
Entsprechend der normierten Darstellung kann ein BEV selbst bei ausschließlicher Windstromnutzung
durch die geringere Fahrleistung nur ca. 72% der jährlichen THG-Menge einsparen,
die ein Benziner bei E10-Nutzung innerhalb eines Jahres bei 12.500km/a Fahrleistung
ausstößt. Dieses THG-Reduktionspotenzial wird von Plug-in Hybriden (PHEV) und
Range Extender Elektrofahrzeugen (REEV) mit den im Projekt angenommenen durchschnittlichen
elektrischen Fahranteilen von 54% (PHEV) bzw. 68% (REEV) bei Windstromnutzung
bereits übertroffen.
Abbildung 136: Treibhausgas-(THG)-emissionen und Jahresfahrleistungen
Es bleibt also festzuhalten, dass Elektrofahrzeuge Primärenergie und signifikant Treibhausgasemissionen
einsparen können. Andererseits ist anzunehmen, dass sich Elektrofahrzeuge
auch zukünftig gegen immer effizientere konventionelle Fahrzeuge durchsetzen müssen. Die
individuellen Kunden- und Kaufentscheidungen sowie die jeweiligen Nutzungsmuster beeinflussen
den Markterfolg und Treibhausgasreduktionspotenzial von Elektrofahrzeugen.
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