Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.1 Ökonomische Rahmenbedingungen von Elektrofahrzeugen
Abbildung 120: TCO Pendler
Beim Pendlerfahrzeug befinden sich die TCO auf einem sehr viel niedrigeren Niveau. Durch
die deutlich höhere Fahrleistung ist in diesem Fall zum ersten Mal festzustellen, dass sich
TCO von Referenzfahrzeugen und Elektrofahrzeugen nicht nur annähern, sondern dass die
TCO von BEV und Referenzfahrzeug in allen drei betrachteten Fahrzeugklassen im Anschaffungsjahr
2030 einander entsprechen. Durch die hohen Fahrleistungen findet eine deutliche
Annäherung der TCO schon zu einem frühen Anschaffungszeitpunkt ab 2015 statt. In diesem
Fall repräsentieren Elektrofahrzeuge auch ohne politische Anreizsysteme schon zu einem
sehr frühen Zeitpunkt eine ökonomische Alternative zu konventionell betriebenen Fahrzeugen.
Zusammenfassend fördert eine hohe Auslastung von Fahrzeugen mit einem möglich hohen
elektrischen Fahranteil die einzelwirtschaftliche Bewertung von Elektrofahrzeugen, weil höhere
Anschaffungskosten auf eine größere Fahrleistung umgelegt werden. Wirtschaftlich
vorteilhafte Einsatzgebiete für Elektrofahrzeuge ergeben sich aus regelmäßig gefahrenen,
längeren Strecken, welche die elektrische Reichweite möglichst ausreizen. Damit ergibt dieses
Resultat der TCO-Berechnungen ein abweichendes Bild für einen wirtschaftlich vorteilhaften
Einsatzzweck von Elektrofahrzeugen, als die Diskussion über Elektrofahrzeuge zum
Einsatz als Stadtfahrzeuge.
Energiepreise
Als dritte Sensitivität werden deutlich höhere Energiepreise angenommen. Diese Energiepreise
beruhen auf der Studie von [WWF, 2009]. Zudem werden Energiepreisentwicklungen
mit hohen Benzinpreisen und moderaten Strompreisen betrachtet. Dabei lehnen sich die
Benzinpreise wiederum an die Studie von [WWF, 2009] an, Strompreise werden nach der
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