Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.1 Ökonomische Rahmenbedingungen von Elektrofahrzeugen
Somit hat das bereits umgesetzte Instrument der Begünstigung der KFZ-Besteuerung eher
einen symbolischen Wert mit einer geringen Wirkung auf die TCO von Elektrofahrzeugen.
Kompensation von Netzdienstleistungen
Neben dem Staat können auch weitere Akteure aus dem Bereich der Elektromobilität Anreizsysteme
für Endkunden von Elektrofahrzeugen aufsetzen. Durch Elektrofahrzeuge ergibt
sich die Möglichkeit der Bereitstellung von Netzdienstleistungen, zum Beispiel als steuerbare
Last durch Aufnahme von überschüssiger Windenergiebei attraktiver Vergütung für die Elektrofahrzeugbesitzer.
Das technische Potenzial von Netzdienstleistungen wurde in Abschnitt 1
diskutiert. Um durch diese Netzdienstleistungen die Kosten von Referenzfahrzeug und Elektrofahrzeug
im betrachteten Fall anzugleichen, ist eine Vergütung von 918€ pro Jahr erforderlich.
Da aus technischer Sicht zu erwarten ist, dass Kompensationen überwiegend im
Bereich der Minutenreserve oder Sekundärregelenergieleistung erfolgen, ist diese Höhe der
Kompensation bereits in 2015 unter den derzeitig gegebenen Rahmenbedingungen nicht zu
erwarten. Berechnungen unter den gegebenen Rahmenbedingungen im Projekt unter Berücksichtigung
des technischen Potenzials und der netzseitigen Notwendigkeit haben eher
eine Kompensation in Höhe von 50€ bis maximal 250€ pro Jahr ergeben. Dabei ist zusätzlich
zu berücksichtigen, dass eine Kompensation zunächst den Wertverlust des Fahrzeugs,
der Batterie, sowie den Mehraufwand der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Netz ausgleichen
muss. Erst darüber hinaus kann durch dieses Instrument ein Beitrag zur Verbesserung
der TCO von Elektrofahrzeugen geleistet werden. Der Wertverlust der Batterie durch
Netzdienstleistungen wurde bisher nicht in die Berechnungen der TCO und notweniger
Kompensationen einbezogen und stellt einen sehr interessanten Ansatzpunkt für weitere
Forschung auf diesem Gebiet dar.
Preisdifferenzierung von Benzin und Strom
Eine Differenzierung von Energiepreisen als Anreiz für Endkunden von Elektrofahrzeugen
kann durch mehrere Akteure erfolgen. So kann einerseits eine Differenzierung der Steuern
und Abgaben bei Benzin und Strom durch den Staat erfolgen, andererseits können auch
Unternehmen der Energiebranche spezielle Tarife und Vertragskonditionen für Elektrofahrzeuge
anbieten und damit einen Anreiz für Endkunden schaffen. Eine Differenzierung der
Energiepreise beeinflusst die variablen Betriebskosten der Fahrzeuge. Im betrachteten Fall
werden laut Tabelle 57 Preise für Strom von 23,6 €ct / kWh und Benzin von 1,46 € / l in 2015
angenommen. Bei angenommenem Verbrauch würde selbst die kostenlose Bereitstellung
von Strom für BEV in 2015 nicht ausreichen, um die TCO von Elektrofahrzeugen an die TCO
von Referenzfahrzeugen anzugleichen. In 2015 entstehen lediglich 478 € an variablen Betriebskosten
für BEV pro Jahr. Es wären weitere 440 € pro Jahr notwendig, um den erforderlichen
Betrag von 918 € jährlich zur Angleichung der TCO zu erreichen. Auch wenn die angenommenen
Zahlen aus der Literatur durch heutige reale Werte schon eingeholt wurden,
würde der Einfluss noch immer zu gering sein, um die TCO auszugleichen. Eine weitere
Möglichkeit stellt die Erhöhung der Benzinpreise dar. Bei gleichbleibenden Strompreisen und
gegebenem Verbrauch wäre eine Erhöhung des Benzinpreises um 103% auf 2,96 € notwendig.
Geht man davon aus, dass bei einem Benzinpreis von 1,46 € sich der Anteil an Abgaben
und Steuern auf ca. 0,90 € beläuft und sich die Erhöhung des Benzinpreise allein
durch den Staat durch politische Maßnahmen ergeben soll, ist eine Erhöhung diese Betrags
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