Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz
zahl an Netznutzern am Strahl verteilt sind. Bei Verlegungen auf beiden Straßenseiten werden
durch Trennstellen Ringleitungen gebildet. Im regulären Betrieb sind diese Trennstellen
geöffnet, so dass wieder einzelne Strahlennetze vorliegen. Ringnetze besitzen gegenüber
einfachen Strahlennetzen eine höhere Eigensicherheit. Enthält die Topologie aufgrund von
Verteilerschränken an Kreuzungen mehrere Ringstrukturen spricht man von einem verzweigtem
Ring. Wird diese Topologie nicht von einem, sondern von mehreren Transformatoren
gespeist, handelt es sich um ein Maschennetz. Beim Betrieb eines solchen Netzes sind die
vorhandenen Trennstellen in der Mehrzahl geschlossen. Maschennetze werden ab Lastdichten
größer 5MVA/km² gewählt. Positive Effekte der Vermaschung sind eine größere Versorgungssicherheit
und Spannungshaltung. Dem gegenüber stehen gestiegene Investitionskosten
und ein erhöhter Planungsaufwand [Heuck et al., 2010].
Da der Fokus der Untersuchung in diesem Abschnitt auf den kritischen Grenzwerten von
Verteilnetzen im quasistationären Betrieb liegt, war bei der Auswahl der zu untersuchenden
Niederspannungstopologie wichtig, Worst-Case-Analysen bei geringer Eigensicherheit des
Netzabschnittes durchführen zu können. Daher wurde aus allen eben dargestellten Möglichkeiten
eine Strahlennetztopologie gewählt.
Abbildung 94: Netzvarianten der Niederspannungsebene [Heuck et al., 2010]
Bei niedrigen Lastdichten konkurrieren Freileitungen und Kabel miteinander, für höhere
Lastdichten werden Kabel bevorzugt. Während die Energieübertragung im Niederspannungsnetz
1992 zu 72% über Kabel erfolgte, wuchs dieser Anteil bis zum Jahr 2002 auf
81% [Heuck et al., 2010]. Aufgrund dieses Trends und aufgrund der Annahme, dass eine
hohe xEV-Dichte zuerst in städtischen Ballungsräumen, also bei hohen Lastdichten auftreten
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