Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
Abbildung 44: Batteriekapazitäten seriennaher batterieelektrischer Fahrzeuge
Um für die Stützjahre von 2010 bis zum Jahr 2030 Verbrauchswerte der hier untersuchten
Antriebskonzepte zu ermitteln, wird die zukünftige Entwicklung der Fahrzeuge und ihrer
Komponenten abgeschätzt. Aufbauend darauf werden Annahmen zur Entwicklung der verbrauchsbeeinflussenden
Faktoren getroffen.
Eine Vorhersage der Entwicklung von Fahrwiderständen über die nächsten zwanzig Jahre ist
mit vielen Unsicherheiten verbunden, weil Literaturangaben oftmals theoretische Potenziale
(sog. „Laborwerte“) beinhalten, die sich nicht einfach auf den realen Fall übertragen lassen.
Ein Beispiel hierfür ist die Entwicklung des „Rumpler-Tropfen-Autos“ aus dem Jahre 1920,
der bereits damals einen c W -Wert von 0,28 aufwies [Schindler & Sievers, 2008], erst heutige
Serienfahrzeuge der Mittel- und Oberklasse wie der Audi A8 (c W =0,27) oder Mercedes E-
Klasse (c W =0,26) erreichen bzw. unterbieten diese Werte. Oftmals verhindern wirtschaftliche
Aspekte den Erfolg von Verbesserungen. So wurde die teure Einführung des Leichtbaus im
3-l Polo von den Kunden nicht angenommen.
Um eine reale Einschätzung über die Entwicklung der Fahrwiderstandsbeiwerte unter Berücksichtigung
praktischer und finanzieller Aspekte zu bekommen, wird daher auf die Expertise
des Ford Forschungszentrums Aachen (FFA) zurückgegriffen. Ein Abgleich mit der Literatur
fand ebenfalls statt.
5.3.6.2 Entwicklung der Fahrzeugmasse
Derzeit zeichnet sich eine Trendwende hinsichtlich der Fahrzeugmassen ab. Während in den
vergangenen Jahrzehnten durch ständige Zunahme von Sicherheits- und Komfortausstattungen
aber auch durch ein „Wachstum“ der Fahrzeuge diese immer schwerer wurden,
kommen aktuell Fahrzeugmodelle neu auf den Markt, die durch konsequenten Leichtbau und
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