Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
120
Hauptstrahl
Knoten 0 nach 10
Leitungsauslastung (%)
100
80
60
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Knoten-Nr.
Strahl II
Knoten 3 nach 11
120
Strahl III
Knoten 6 nach 16
120
Strahl IV
Knoten 9 nach 17
120
Strahl V
Knoten 10 nach 18
120
Leitungsauslastung (%)
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
0
3 11
Knoten-Nr.
0
6 16
Knoten-Nr.
0
9 17
Knoten-Nr.
0
10 18
Knoten-Nr.
120
Strahl VI
Knoten 4 nach 15
Leitungsauslastung (%)
100
80
60
40
20
0
4 12 13 14 15
Knoten-Nr.
Leitungsauslastung mit EV
Leitungsauslastung ohne EV
Grenzwert 100%ige Auslastung
Grenzwert 70%ige Auslastung
Abbildung 101: Leitungsauslastung bei Ladung von jeweils einem xEV an Knoten 11
und 15
Erhöht man die Ladeleistung auf 7,4 kW, sinkt die zulässige xEV-Durchdringung. Im Referenznetz
liegt der Wert dann zwischen 2% und 7%. Die kritische Stelle im Netz bleibt die
Ladung von EVs an Knoten 17. Eine weitere Erhöhung der Ladeleistung auf 11,1 kW zeigt,
dass im schlimmsten Fall kein xEV zum Zeitpunkt der Spitzenlast geladen werden kann.
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