Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5.3 Energiemodell
Im Folgenden sind die Ergebnisse mehrerer Untersuchungen zu Reichweiten von Elektrofahrzeugen
in unterschiedlichen Umgebungsbedingungen dargestellt [ADAC, 2011; Bloch,
2011; Lidl, 2011].
Ausgehend von einer auf dem Prüfstand ermittelten Reichweite wurden die Reichweiten für
einen typischen Sommertag und einen Wintertag ermittelt. Hierbei muss darauf hingewiesen
werden, dass die Definition der Testbedingungen in den drei Untersuchungen unterschiedlich
gewesen sind.
Es wird in Abbildung 20 deutlich, dass die Nebenverbraucher – und insbesondere die Heizung
– einen enormen Einfluss auf den Energieverbrauch und die Reichweite eines Fahrzeugs
ausüben.
Die Nutzung der Nebenverbraucher wird jedoch sowohl von individuellen Vorlieben aber
auch vielen äußeren Einflüssen wie Temperatur und Wetter beeinflusst und kann damit nicht
pauschalisiert werden.
* Für die dargestellte Reichweitenermittlung wurden abweichende Auslegungen und Testverfahren
angewandt: Karabag: 4,3 kW Benzinheizung; Tesla: Als Autobahnfahrt wurde eine Konstantfahrt mit
180 km/h angenommen; Smart ED: 4 kW elektrische Heizung.
Abbildung 20: Reichweiten erhältlicher BEV
5.3.2.4 Verbrennungsmotor & Getriebe
Zahlreiche Triebstrangkomponenten von Elektrofahrzeugen (Seitenwellen, Differential, …)
sind aus konventionellen Fahrzeugen bekannt und können grundsätzlich übernommen werden.
Natürlich ist dabei eine Auslegung unter Berücksichtigung von Drehzahlen und Drehmomenten
notwendig. Relevante konzeptionelle Anpassungen sind hingegen bei Getrieben
und Verbrennungsmotoren (von REEV und PHEV) notwendig. Jedes Elektrofahrzeug verfügt
über ein Getriebe. Im Falle des BEV werden bislang einstufige Untersetzungen gegenüber
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