Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7. Energiewirtschaftliche Einordnung der Netzintegration von Elektrofahrzeugen
Mit Hilfe des Energiesystemmodells kann weiterhin eine Analyse der Kosteneffizienz von
Reduktionsstrategien erfolgen. Der Vergleich der bilanzierten Kosten im Modell ermöglicht
dabei die Betrachtung der Konkurrenzsituation technischer Maßnahmen in den verschiedenen
Sektoren. So konkurrieren z.B. Maßnahmen zur Gebäudedämmung mit dem Einsatz
von xEV in kostenoptimalen CO 2 -Reduktionsstrategien. Um die Kostenoptimalität von Technikoptionen
bewerten zu können, wird nur das CO 2 -Reduktionsziel vorgegeben. Weitere
Maßnahmen wie z.B. Vorschriften zur Gebäudedämmung oder Quoten an biogenen Kraftstoffen
werden nicht vorgegeben. Die Zusammensetzung des Technikportfolios in den Szenarien
wird vom Modell nach dem Kriterium der Kostenminimierung des Gesamtsystems
getroffen. Weiterhin kann eine Aussage dazu getroffen werden, um wie viel sich die Kosten
einer Technik zur CO 2 -Einsparung reduzieren müssen, damit diese Bestandteil einer kosteneffizienten
CO 2 -Minderungsstrategie ist.
In den nachfolgend vorgestellten Szenario-Varianten wird die Kosteneffizienz der CO 2 -Minderung
durch xEV analysiert. Hierbei wird als Varianz zusätzlich die Verfügbarkeit von CCS-
Kraftwerken – als kosteneffiziente Maßnahme im Umwandlungsbereich – angenommen oder
ausgeschlossen. Das CO 2 -Reduktionsziel von 55% in 2030 in Bezug zu 1990 wird wie im
Referenz-Szenario bei beiden Varianten gesetzt.
Szenario-Variante D1
Veränderung zum Referenz-Szenario:
• Keine Vorgabe von Techniken; Technikauswahl erfolgt rein auf Basis des kostenoptimalen
Ansatzes
• xEV als Option verfügbar, keine Vorgabe von Bestandsanteilen BEV, REEV und PHEV
• CCS in Kraftwerken ist als Technikoption verfügbar
Ergebnisse
Das hinterlegte CO 2 -Reduktionsziel von 55% erfordert Maßnahmen in allen Bereich der
Energieversorgung. Der Einsatze von xEV im Rahmen von kosteneffizienten Reduktionsstrategien
erfordert eine Reduktion der Kosten, welche in Tabelle 63 dargestellt ist.
PHEV [%] REEV [%] BEV [%]
2020 8 10 30
2030 8 9 19
Tabelle 63: Kostenoptimale Reduktionsstrategie mit CCS: Notwendige Kostenreduktion
(Basisfall der TCO Kosten) der xEV in den Jahren 2020 und 2030
Die Varianten-Rechnung zeigt, dass unter den getroffen Kostenannahmen des Basisfalls
der TCO-Kosten (vgl. Kapitel 7.1.1.4) weder BEV noch REEV noch PHEV Bestandteil der
kostenoptimalen Reduktionsstrategie sind. Die notwendigen Kostenreduktionen beziehen
sich hierbei maßgeblich auf die Anschaffungskosten der Fahrzeuge, da diese zu über
60% die Kosten der spezifischen Transportleistung bestimmen. Der Trend der notwendigen
Kostenreduktionen zeigt u.a. das ansteigende Kostenniveau konkurrierender Techniken
zur CO 2 -Minderung.
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