Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

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6.2 Leistungsflussbetrachtung der Windenergie-Integration durch Elektrofahrzeuge 6.2 Leistungsflussbetrachtung der Windenergie-Integration durch Elektrofahrzeuge 6.2.1 Modellierung des Übertragungsnetzmodells 6.2.1.1 Ziele der Modellierung In der deutschen Energieversorgung gewinnen erneuerbare Energieträger zunehmend eine größere Bedeutung. Auch die Elektromobilität ist immer mehr in den Fokus von Wirtschaft und Forschung geraten, da mit ihr die Hoffnung verbunden wird Ziele wie Klimaschutz, Verringerung lokaler Emissionen, Ausbau des Technologie- und Industriestandortes Deutschland und Erhöhung der Unabhängigkeit von Rohstoffimporten verbunden werden [Die Bundesregierung, 2009]. Die Literatur zeigt Potenziale für Synergien zwischen Energieerzeugung und einer elektrifizierten Fahrzeugflotte [Kempton & Tomi, 2005], daher ist es wichtig das Betriebsverhalten des deutschen Netzes unter Berücksichtigung beider Komponenten, erneuerbarer Energieträger und Elektrofahrzeuge, zu betrachten. Hierfür wurde in NET-ELAN ein knotenscharfes Netzmodell des deutschen Übertragungsnetzes zur linearen und nicht-linearen Leistungsflussberechnung auf Basis der Simulationssoftware MATPOWER [Zimmerman et al., 2011] erstellt, welches für die folgenden Untersuchungen verwendet wird. Dieser Abschnitt beschreibt die Modellbildung im Detail bevor in Abschnitt 6.2.2 die Simulationsergebnisse bezüglich der zusätzlichen Windintegration durch xEV gezeigt werden. 6.2.1.2 Netztopologie und Ausbau bis 2030 Der Aufbau des Übertragungsnetzmodelles basiert auf einer Karte des deutschen Übertragungsnetzes, die von der ENTSO-E herausgegeben wird [ENTSO-E, 2009]. Abbildung 76 zeigt die modellierte Topologie, bei der alle 220 kV und 380 kV Leitungen in Deutschland berücksichtigt wurden. Das abgebildete Netz enthält 560 Umspannwerke, an denen Energie an die Hochspannungsebene (110 kV) abgegeben oder Energie von Großkraftwerken aufgenommen wird. Die Stromkreislänge des Modells beträgt rund 34.500 km und bildet damit eine gute Approximation an die Summe der von den Übertragungsnetzbetreibern genannten Stromkreislängen von insgesamt 34.160 km. Seite 131
6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen Abbildung 76: Deutsches Übertragungsnetz (Quelle: ENTSO-E 2009) Modelliert wurden die Leitungen basierend auf dem in Abbildung 77 gezeigten PI- Ersatzschaltbild. Die Leitungsparameter wurden auf Basis von Literaturwerten abgeschätzt. und sind in Tabelle 24 aufgeführt [Brakelmann, 2004]. Abbildung 77: PI-Ersatzschaltbild für Freileitungen [Heuck et al., 2010] Spannungsniveau 1-Fach-System 2-Fach-System 4-Fach-System 110 kV 130 MVA 518 MVA 1790 MVA 220 kV 259 MVA 1036 MVA 3580 MVA 380 kV 518 MVA 2073 MVA 7161 MVA Tabelle 24: Thermische Grenzkapazität der Übertragungsleitungen Seite 132
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Hochspannung Lebensgefahr + - Mitgl
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1. Kurzfassung in der Zukunft kurzf
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2. Summary Under the described assu
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3. Einleitung gien dem Verkehrsbere
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4. Methodik, Prämissen und Projekt
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8. Zusammenfassung und Ausblick an
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9. Verzeichnis der Abkürzungen und
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10. Danksagungen 10 Danksagungen Zu
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11. Literaturverzeichnis Autostrome
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11. Literaturverzeichnis Eyser, W.
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11. Literaturverzeichnis Initiative
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