Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
Mit jeder Fahrzeugauslegung geht die Orientierung am Stand der Technik einher. Da sich
bisher die hier untersuchten Antriebskonzepte noch nicht auf dem Markt etablieren konnten,
werden für den Abgleich der Triebstrangparameter aktuelle Fahrzeuge verwendet, die, wenn
auch noch nicht in Serienfertigung, so doch wenigstens als Prototypen in Feldversuchen
betrieben werden oder wurden. Ausgeschlossen werden für den Abgleich lediglich reine Studien
(sog. „Show cars“).
Aufgrund der geringen Anzahl aktueller BEV ergibt sich zwar eine recht heterogene Verteilung
der Antriebsleistungen über der Fahrzeugmasse, jedoch lassen sich mit den vorliegenden
Daten Trendlinien erzeugen, in die auch die im Projekt NET-ELAN dimensionierten BEV
(mit der Dauerleistung) fallen.
Abbildung 43: Antriebsleistungen verschiedener BEV in Abhängigkeit von der Fahrzeugmasse
5.3.6 Dimensionierung des Energiespeichers
Neben der Vorgabe des Nebenverbrauchs sowie der Reichweiten ist für die Berechnung der
notwendigen Batteriekapazität auch die Kenntnis der Fahrzeugmasse und damit der Batteriemasse
selbst notwendig. Aus diesem Grund handelt es sich bei der Bestimmung der Batteriekapazität
aller Antriebskonzepte um einen iterativen Vorgang.
Einen der vielen Einflüsse auf den Energieverbrauch von Fahrzeugen bildet der zugrundeliegende
Fahrzyklus. Die Berechnung des Energiebedarfs erfolgt anhand des NEFZ, wobei für
den Nebenverbrauch eine über den Zyklus konstante Leistung von 1,5 kW für die Kompaktklasse
und 1 kW für die beiden unteren Segmente angenommen wird. Dies soll gewährleisten,
dass die gewählte Reichweite auch unter extremen Bedingungen zumindest näherungsweise
eingehalten werden kann.
Seite 70