Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz
120
Hauptstrahl
Knoten 0 nach 10
Leitungsauslastung (%)
100
80
60
40
20
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Knoten-Nr.
Strahl II
Knoten 3 nach 11
120
Strahl III
Knoten 6 nach 16
120
Strahl IV
Knoten 9 nach 17
120
Strahl V
Knoten 10 nach 18
120
Leitungsauslastung (%)
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
100
80
60
40
20
0
3 11
Knoten-Nr.
0
6 16
Knoten-Nr.
0
9 17
Knoten-Nr.
0
10 18
Knoten-Nr.
120
Strahl VI
Knoten 4 nach 15
Leitungsauslastung (%)
100
80
60
40
20
0
4 12 13 14 15
Knoten-Nr.
Leitungsauslastung ohne EV
Grenzwert 100%ige Auslastung
Grenzwert 70%ige Auslastung
Abbildung 99: Leitungsauslastung im Referenznetz ohne xEV
Wie in den vorangegangen Abschnitten bereits erläutert, wird eine Heimladung der xEV untersucht.
Daher werden alle xEV in den Simulationen an die Knoten mit Haushaltslasten angeschlossen.
Dies sind die Knoten 11, 15, 16, 17, und 18. Um die maximale mögliche xEV-
Integration für das zu untersuchende Referenznetz zu bestimmen, wurde die Methode der
Grenzkurvenanalyse angewandt. Dabei wurde für die in Abschnitt 6.4.2.1 definierten Ladeleistungen
die xEV-Anzahl sowohl jeweils an jedem Haushaltslastknoten soweit erhöht bis es
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