Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5.1 Grundlegende Aspekte zur Elektromobilität
standardisierte Ladetechnik Wert gelegt. Auf eine solche richtet sich NET-ELAN z.B. bei der
Szenarienbildung aus.
In London und Hamburg werden 12 UPS-Fahrzeuge (Modec) auf ihre Praxistauglichkeit im
innerstädtischen Lieferverkehr getestet. Aus Sicht von NET-ELAN ist das Flottenfahrzeug
wegen der komfortablen Bedingungen für die Netzintegration attraktiv. Der Versuch liefert als
einer der ersten Ergebnisse über größere Fahrzeuge mit entsprechend großen Batterieblocks
und ist wegen seiner „harten“ Fahrzyklen als Referenz für NET-ELAN-Simulationsrechnungen
relevant.
Das Projekt von VW und E.ON ist der bislang umfangreichste Versuch, der sich mit der dezentralen
Energiespeicherung und Versorgung aus dem vorhandenen Stromnetz beschäftigt.
Er ist besonders für das Arbeitspaket “Rahmenbedingungen der Energieversorgung und
Einbindung von Elektrofahrzeugen” von Bedeutung.
Der Flottenversuch von BMW/Vattenfall in Berlin dient der Erprobung der Praxistauglichkeit
und Nutzerakzeptanz des BMW Mini E, der Lademöglichkeiten für Lithium-Ionen-Akkumulatoren
und der Einbindung von Windenergie. Er zeigt in Ziel und Motivation Ähnlichkeit
mit NET-ELAN. Zudem kann sich NET-ELAN an der Auswahl der Testnutzer orientieren.
Auch in München findet der BMW Mini E Anwendung im ersten Projekt der Modellregion
Elektromobilität München unter dem Namen Drive eCharged. Dabei soll vor allem die Elektromobilität
im Verkehrsalltag von Münchener Stadtbewohnern, Pendlern und Flottenbetreibern
näher untersucht werden. Ein erstes Zwischenfazit der 40 Testfahrzeuge macht deutlich,
dass das Laden an einer Ladestation – sei es zu Hause oder an der Arbeitsstelle – im
allgemeinen (88%) angenehmer empfunden wird als die Fahrt zur Tankstelle und dass die
Reichweite für den Großteil (89%) der Privatnutzer für die tägliche Nutzung ausreichend
groß ist [Eyser, 2011]. Diese Ergebnisse korrespondieren mit denen aus NET-ELAN.
Ein Teilmodul der Modellregion Elektromobilität Bremen/Oldenburg umfasste die Durchführung
von Flottenversuchen mit kommerziellen (Laufzeit: 01.03.2010 bis 30.09.2011) sowie
privaten (Laufzeit: 01.10.2009 bis 30.09.2011) Nutzern. Hierbei sei das Projekt e-car4all genannt,
welches im näheren Sinn ein Carsharing-Konzept für Privatnutzer beschreibt, d.h. es
teilen sich 14 Fahrzeugbetreuer mit jeweils 3–10 Privatnutzern ein Elektrofahrzeug. Ein Zwischenfazit
hinsichtlich der Nutzerakzeptanz hat ergeben, dass die Alltagstauglichkeit in der
Regel bestätigt wird und die Akzeptanz in Bezug auf Fahrzeug und Reichweitenproblematik
mit zunehmender Nutzungsdauer ansteigt. Darüber hinaus wird die geringe Geräuschentwicklung
als angenehm empfunden. Zu den negativen Aspekten zählen insbesondere der
hohe Anschaffungspreis, die geringe Marktverfügbarkeit und Typenvielfalt. [NOW, 2011b].
Es wird im Rahmen von NET-ELAN nicht untersucht, inwiefern sich Carsharing-Konzepte für
Netzdienstleistungen eignen würden.
Wenige gemeinsame Schnittstellen zu NET-ELAN weist das Projekt colognE mobil auf. In
dem 2009 gestarteten Vorhaben wurde der Einsatz von Elektrofahrzeugen im innerstädtischen
Verteil- und Lieferverkehr erprobt und hinsichtlich Infrastruktur, Nutzerakzeptanz,
Kundenproduktentwicklung und Sicherheit bewertet. Es zeigte sich, dass es zu keinerlei Einschränkungen
hinsichtlich der Reichweite im Alltagsbetrieb kam. Darüber hinaus hatten die
Nutzer die bekannten Vorteile von E-Fahrzeugen wie z.B. der geräuschlose Betrieb, das
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