Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6. Chancen und Risiken der Netzintegration von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen Spannungsebenen
Eintrittswahrscheinlichkeit (%)
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Häufigkeit
0
0 20 40 60
Eingespeiste Leistung (GW)
Eintrittswahrscheinlichkeit (%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Kummulierte Häufigkeit
0
0 20 40 60
Eingespeiste Leistung (GW)
Abbildung 92: Verteilung der Windeinspeisung Netzmodell 2020 (Basisjahr 2010)
Eintrittswahrscheinlichkeit (%)
10
9
8
7
6
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4
3
2
1
Häufigkeit
0
0 20 40 60
Eingespeiste Leistung (GW)
Eintrittswahrscheinlichkeit (%)
100
90
80
70
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50
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30
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Kummulierte Häufigkeit
0
0 20 40 60
Eingespeiste Leistung (GW)
Abbildung 93: Verteilung der Windeinspeisung Netzmodell 2030 (Basisjahr 2010)
Um die maximale Integration von Elektrofahrzeugen in die Netzmodelle 2020 und 2030 auch
unter Berücksichtigung der Windenergieeinspeisung zu untersuchen, wurde in einer finalen
Analyse sowohl die Größe der xEV-Flotte schrittweise erhöht, als auch die onshore und offshore
Windeinspeisung variiert. Für diese Variation wurden aus den Häufigkeitsverteilungen
der Windenergieeinspeisung für onshore und offshore Quantile berechnet, die die einzelnen
Untersuchungsschritte darstellen. Für jedes Quantil wurde die xEV-Anzahl erhöht, bis es
durch die xEV zu Grenzwertverletzungen im Netzmodell kommt. Dabei wurde die Windeinspeisung
onshore und offshore jeweils nur so weit erhöht, dass es in den Netzmodellen zu
keinen Leitungsüberlastungen aufgrund der Windeinspeisung kam. Tabelle 36 gibt eine
Übersicht über die in der Analyse verwendeten Quantile für die Windeinspeisung. Das 10-%-
Quantil bedeutet beispielsweise, dass in 90% der Fälle mindestens diese Windenergiemenge
im Modell zu Verfügung stand. Damit kann eine Aussage über die Wahrscheinlichkeit
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