Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.1 Erwarteter Energiebedarf von Elektrofahrzeugen, Ladestrategien, potenzielle Integration von Windenergie
Abbildung 69: Ladelast durch 1 Mio. elektrische Fahrzeuge bei gesteuertem Laden
zwischen 0 und 6 Uhr
6.1.2.3 Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energien zum Laden der
Elektrofahrzeuge
Zur Gewährleistung der Netzstabilität (z.B. zum Ausgleich der Schwankungen der Windstromeinspeisung)
wird eine Mindestleistung konventioneller Kraftwerke benötigt; die dena-
Netzstudie I schätzt bei einer installierten Windanlagenleistung von 48 GW den Bedarf an
konventioneller Mindestleistung auf 20 bis 30 GW [dena, 2005]. Hier wird ein Bedarf von
20 GW angenommen.
Zu Zeitpunkten, wo der Stromverbrauch ohne Elektrofahrzeuge (xEV) gleich oder größer ist
als die Summe aus augenblicklicher Erzeugungsleistung von Windenergieanlagen (WEA)
und konventioneller Mindestleistung, führt der zusätzliche Strombedarf von xEV zu einer
Mehrleistung konventioneller Kraftwerke, denn die WEA speisen bereits ohne xEV ihre maximal
mögliche Leistung ins Netz ein. Nur zu Zeiten, wo der Stromverbrauch ohne xEV geringer
ist als die Summe aus verfügbarer WEA-Leistung und konventioneller Mindestleistung,
kann der zusätzliche Strombedarf von xEV durch bessere Auslastung der WEA gedeckt
werden. Die Untersuchungen berücksichtigen hier noch keine Einschränkungen durch die
Leistungsgrenzen des Übertragungsnetzes (diese werden in Abschnitt 6.2 betrachtet).
Es werden zwei Fälle untersucht:
a) Ladestrategie 2, d.h. gesteuertes Laden zwischen 0 und 6Uhr mit konstanter Ladelast
unabhängig vom Windstromangebot,
b) gesteuertes Laden zwischen 0Uhr und 6Uhr in Abhängigkeit vom Windstromangebot.
Vereinfachend wird angenommen, dass die gesamte den sonstigen Verbrauch übersteigen-
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