Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL
Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL
Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
7. Energiewirtschaftliche Einordnung der <strong>Netzintegration</strong> <strong>von</strong> Elektrofahrzeugen<br />
aktuellen Studie <strong>von</strong> [Fürsch et al., 2012] dargestellt. Hierbei ist ein Ausstieg aus der Kernenergie<br />
nach dem Beschluss der Bundesregierung vom 2011 bereits berücksichtigt. Für alle<br />
betrachteten Annahmen wird der Wert für 2010 aus realen Daten nach [BMWI, 2011] festgelegt<br />
und Preise sind auf € im Basisjahr 2010 umgerechnet. Eine Unterscheidung der Annahmen<br />
findet also lediglich in der Entwicklung der Energiepreise statt. Tabelle 57 fasst die Annahmen<br />
zu den Benzinpreisen zusammen.<br />
Energiepreise in € 2010<br />
Benzin [€/l]<br />
Fahrstrom [€/kWh]<br />
Bezeichnung / Quelle<br />
2010 2015 2020 2030 2010 2015 2020 2030<br />
1,42 1,46 1,51 1,68<br />
1,42 1,80 2,17 2,84<br />
1,42 1,80 2,17 2,84<br />
Tabelle 57: Energiepreisentwicklungen<br />
Basisfall [ewi et al.,<br />
2010]<br />
Fall 1: Hohe Energiepreise<br />
[WWF, 2009]<br />
Fall 2: Hohe Benzinpreise<br />
[WWF, 2009] /<br />
Moderate Strompreise<br />
[Fürsch et al., 2012]<br />
0,234 0,236 0,238 0,243<br />
0,234 0,306 0,376 0,447<br />
0,234 0,237 0,248 0,252<br />
Im Vergleich zum Basisfall ist bei Fall 1 aus Tabelle 57 in Abbildung 121 erkennbar, dass<br />
TCO aller Fahrzeuge zu allen Anschaffungszeitpunkten nach 2010 erhöht sind. Aufgrund<br />
anteilig geringerer variabler Betriebskosten der Elektrofahrzeuge wirken höhere Strompreise<br />
nicht im gleichen Maß stark auf die TCO wie höhere Benzinpreise. Selbst bei angenommenen<br />
hohen Strompreisen nähern sich die TCO der Elektrofahrzeuge schneller und in größerem<br />
Maß an die TCO der Referenzfahrzeuge an. Den größten Vorteil können zu späten Anschaffungszeitpunkten<br />
wiederum BEV durch ihren 100%igen elektrischen Fahranteil erlangen.<br />
In allen Fahrzeugklasse besteht in 2030 ein Unterschied <strong>von</strong> 2 €ct/km in den TCO.<br />
Deutlicher wird der Einfluss der Energiepreisentwicklungen, wenn wie in Fall 2 aus Tabelle<br />
57 hohe Benzinpreise in Zusammenhang <strong>mit</strong> moderaten Strompreisen (in Abbildung 122)<br />
dargestellt werden. Dadurch werden besonders die Referenzfahrzeuge belastet. Eine Annäherung<br />
der TCO ist deutlich erkennbar, schon vor einem Anschaffungsjahr 2030 erlangen<br />
Elektrofahrzeuge unter diesen Annahmen einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber Referenzfahrzeugen.<br />
Resultierend aus höheren Fahrleistungen und höheren Verbräuchen wird der<br />
Vorteil besonders in der Kompaktklasse deutlich.<br />
Seite 216
Change language