Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
ger als eine Minute inaktiv ist, wird der Datenlogger in einen Schlafmodus versetzt und bei
erneuter Bewegung des Fahrzeugs reaktiviert. Dadurch erlaubt die interne Lithium-Ionen-
Batterie eine unabhängige Energieversorgung von fünf bis zehn Tagen, die nur von der
Dauer der aktiven Fahrzeugnutzung und den Umgebungsbedingungen abhängt.
Die Daten werden intern gespeichert und über einen USB-Port ausgelesen. Die großen Vorteile
des Loggers sind sein Komfort und seine Robustheit. Er erfordert keine Eingriffe seitens
des Fahrers. Dieser muss das Gerät weder ein- noch ausschalten und auch nicht mit der
bordeigenen Stromversorgung verbinden. Der Datenlogger ist nicht mit dem Fahrzeug verbunden.
Außerdem ist er kompakt (30mm x 95mm x 110mm), leicht zu transportieren und
in allen Fahrzeugen anwendbar. Er kann – mit Unterbrechungen für das Auslesen der Daten
und das Nachladen – kontinuierlich genutzt werden. Die Nutzung mehrerer Geräte (z.B. für
simultane Messungen) ist problemlos umsetzbar.
Nachteilig kann sich die interne Stromversorgung auswirken. Sie beschränkt die Dauer der
Messungen (auf die angesprochenen fünf bis zehn Tage), was die Repräsentanz des beobachteten
Fahrmusters herabsetzen kann. Wie bei Messungen im Dezember 2009 und Januar
2010 festgestellt, reduziert eine geringe Außentemperatur deutlich die Betriebszeit des
Loggers. Diese Einschränkung kann durch überlappenden Einsatz mehrerer veLOGs mit
kurzer Einsatzzeit kompensiert werden. Eine andere Herausforderung betrifft die Sensitivität
der Messtechnik. Zum einen könnte sich die Auflösung von 1Hz als zu grob für sekundäre /
erweiterte Anwendungen herausstellen. Deshalb wird eine höhere Auflösung für die zweite
Generation der veLOGs (20–30Hz) angestrebt. Zum anderen besteht ein Zielkonflikt in der
Wahl der Schwellwerte für den Wechsel zwischen Schlaf- und Wachmodus. Sie ist so festgelegt,
dass eine Störung durch äußere Einflüsse (z.B. Aufwachen durch Erschütterungen, die
ein am parkenden Fahrzeug vorbeifahrender LKW verursacht) nicht ausgeschlossen werden
kann. Es kommt vor, dass das Gerät erst reaktiviert wird, wenn das Fahrzeug schon einige
Sekunden oder Minuten unterwegs ist. Um dieses Problem zu lösen, enthält die Prozedur
zur Datenanalyse einen Abgleich der Geschwindigkeit-Zeit-Profile mit den geografischen
Koordinaten. Schlussendlich können Datenlücken entstehen, wenn dem System zeitweilig
nicht genügend GPS-Satelliten zur Kommunikation zur Verfügung stehen. Das ist z.B. beim
Durchfahren von Hochhausschluchten der Fall.
5.2.2.1 Parameter
Für alle gültigen Messungen wird die Lokalzeit (unter Berücksichtigung von Sommer- und
Winterzeit) bestimmt und mit den zugehörigen Geschwindigkeitswerten und Koordinaten
verknüpft. Der Batteriezustand und die atmosphärischen Rahmenbedingungen (Luftdruck,
Lufttemperatur, Luftfeuchte) werden im Hintergrund für eine eventuelle Validierung gespeichert.
Informationen über den Kurs und die magnetische Abweichung werden zwar registriert.
Sie sind für die Nautik relevant, werden für unsere Zwecke aber nicht weiter betrachtet.
Das Geschwindigkeitsprofil und die Zahl der Messungen pro Ort werden in geografischen
Koordinaten registriert (vgl. Abbildung 6). Aus dieser Karte lässt sich leicht ablesen, wo sich
das Fahrzeug wann befand und wie seine Geschwindigkeitsverteilung entlang der zurückgelegten
Strecke aussieht.
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