Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.4 Kritische Grenzwerte der Elektrofahrzeug-Integration im Verteilnetz
Leistung (% des Maximalwertes)
100
80
60
40
20
Samstag
Sonntag
Werktag
0
4 8 12 16 20
Stunde des Tages
Abbildung 96: Standardlastprofil „VDEW-H0 dyn“ des BDEW für den Winter [Energie-
Dienst Netze GmbH, 2012]
Es wird ersichtlich, dass die größte Nachfrage werktags in den Abendstunden zwischen
18:00Uhr und 21:00Uhr auftritt. Weitere Zeiten stärkerer Last liegen morgens zwischen
7:00Uhr und 08:30Uhr, als auch mittags gegen 13:00Uhr. Am Wochenende liegen die ersten
Zeitpunkte stärkerer Last am Tag gegen 12:00Uhr, während die Spitzenbelastung am
frühen Abend zwischen 17:00Uhr und 20:00Uhr liegt. Gemeinsam ist allen Tagesverläufen,
dass zwischen 22:00Uhr und 6:00Uhr die geforderte Last auf ein Nachtlastminimum von
20% der Tagesspitzenlast sinkt [EnergieDienst Netze GmbH, 2012].
Im Spitzenlastfall wurde für das gesamte untersuchte Niederspannungsnetz eine Gesamtlast
von 183 kVA angenommen. Dabei verteilen sich die Last wie in Tabelle 39 angegeben auf
die Knoten. Die angenommene Einwohnerzahl im untersuchten Niederspannungsnetz beträgt
145, die Gesamtanzahl der KFZ auf die die später analysierte xEV-Durchdringung
hochgerechnet wird 60.
Knoten-Nr. 11 15 16 17 18
Last am Knoten
ohne xEV [kVA]
14 36 72 14 47
Tabelle 39: Haushaltslasten im untersuchten Niederspannungsnetz
6.4.2.6 Realistische xEV-Durchdringungen im untersuchten Netzabschnitt
Für die untersuchten Stützjahre 2020 und 2030 wurde ein Zuwachs an Elektrofahrzeugen
gemäß dem in Abschnitt 7.3.1 präsentierten Bestandsmodell angenommen. Die Fahrzeugdichte
der Personenkraftwagen schwankt erheblich zwischen städtischen und ländlichen
Gebieten in Deutschland. Generell gilt, je konzentrierter der Ballungsraum, desto geringer
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