Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

7.1 Ökonomische Rahmenbedingungen von Elektrofahrzeugen
klassen in 2010 fast den doppelten Wert der TCO der Referenzfahrzeuge an, in 2020 besteht
ein Unterschied von ca. 20% und selbst in 2030 ist noch ein Unterschied von größer
10% in allen Fahrzeugklassen sichtbar.
Abbildung 118: TCO mit pessimistischer Batteriekostenentwicklung
Batteriekosten und deren Entwicklung sind für die TCO und für die einzelwirtschaftliche Bewertung
von Elektrofahrzeugen von großer Bedeutung. Ein Unterschied von 150€/kWh in
den Batteriekosten in 2020 (dargestellt durch den Unterschied zwischen optimistischer und
pessimistischer Batteriekostenentwicklung) bewirkt einen Unterschied von 10% in den TCO
für ein BEV in der Kompaktklasse.
Fahrzeugnutzung
Eine Variation der Fahrleistungen in Bezug auf den Basisfall führt ebenso zu veränderten
Ergebnissen der TCO. Abweichend von einer jährlichen Fahrleistung von 11.700 km in der
Kompaktklasse werden zwei zusätzliche Varianten analysiert. Auf der einen Seite werden
Kosten untersucht, wenn sich die jährlichen Fahrleistungen der Fahrzeuge auf 50% verringern.
Damit ergeben sich Fahrleistungen zwischen 5.000 km und 6.000 km in den jeweiligen
Fahrzeugklassen in 2010. Die reduzierte Fahrleistung der Fahrzeuge einer Fahrzeugklasse
bleibt jeweils gleich. Durch diese Fahrleistungen wird der Einsatz der Fahrzeuge als Stadtfahrzeug
repräsentiert.
Als zweite Variante der Sensitivitätsbetrachtung werden die jährlichen Fahrleistungen im
Vergleich zum Basisfall verdoppelt. Dadurch ergeben sich Fahrleistungen von knapp
20.000 km bis 23.400 km für die jeweiligen Fahrzeugklassen in 2010. Diese Fahrleistungen
repräsentieren eher den Einsatz eines Fahrzeugs zum Pendeln zum Beispiel zur Arbeitsstel-
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